르클레르, 헝가리 GP 부진 후 페라리의 "이해할 수 없는" 트렌드 지적

샤를 르클레르는 페라리가 왜 SF-26 모델이 출력 중심의 트랙에서는 뛰어난 성능을 보이면서도, 헝가로링 같은 고다운포스 서킷에서는 고전하는지 반드시 이해해야 한다고 강조했습니다. 실버스톤 우승과 스파 2위라는 성적을 거둔 스쿠데리아는 정작 헝가리에서는 4위와 5위에 그치고 말았습니다.

Why it matters:

페라리의 섀시는 2026년 그리드 중 최고로 평가받습니다. 이는 순수 출력보다 핸들링이 중요한 좁고 굴곡진 트랙에서 강력한 무기가 되어야 함을 의미합니다. 엔진 성능이 메르세데스에 뒤처지더라도 이러한 강점을 살리지 못한다면, 페라리는 소중한 포인트를 놓치게 됩니다.

The details:

• 예상을 뒤엎은 결과: 르클레르는 출력 부족이 우려됐던 실버스톤에서 우승하고 스파에서 2위를 차지했습니다. 반면, SF-26에 최적화된 환경인 헝가리에서는 두 차량 모두 포디엄 진입에 실패했습니다.
• 팀 전체의 문제: 르클레르는 이 현상이 두 차량 모두에게 나타나고 있음을 강조하며, 특정 드라이버의 기량 문제가 아님을 시사했습니다. 실제로 부다페스트에서 르클레르와 루이스 해밀턴 모두 스타트 직후 순위를 잃었습니다.
• 실행 단계의 실수: 루이스 해밀턴은 2위에 올랐으나, Q3에서 오스카 피아스트리를 방해한 페널티로 5위에서 출발했습니다. 프레드 바쇠르 팀장은 추월 기회가 적은 트랙에서 부진한 스타트가 치명적인 실패였다고 언급했습니다.
• 르클레르의 견해: 르클레르는 "스타트만 좋았다면 결과가 완전히 달라졌을 것"이라며, 페이스는 충분했지만 운영상의 미흡함이 발목을 잡았다고 덧붙였습니다.

The big picture:

이러한 납득하기 어려운 경향은 페라리의 문제가 단순한 셋업 조정을 넘어 더 깊은 곳에 있음을 시사합니다. 고다운포스 환경에서의 강점이 일요일 본선에서 발휘되지 않는 이유를 찾아내지 못한다면, 페라리는 자신들의 가장 큰 경쟁 우위를 낭비하는 셈이 됩니다.