멕시코 GP 연습 주행 후 헬무트 마르코, 레드불에 개선 촉구

멕시코 GP 연습 주행 후 헬무트 마르코, 레드불에 개선 촉구

맥스 베르스타펜이 FP2에서 최고 기록을 세웠음에도 불구하고, 헬무트 마르코는 멕시코 그랑프리 연습 주행에서 레드불의 롱런 페이스에 만족하지 못했으며, 특히 맥라렌과의 비교에서 더욱 그러했습니다. 마르코는 토요일 세션 전에 상당한 개선이 필요하다고 강조했습니다.

왜 중요한가:

• 레드불의 지배력은 종종 강력한 레이스 페이스와 타이어 관리에 달려 있었습니다. 롱런에서의 약점, 특히 부활한 맥라렌을 상대로 나타난 것은 멕시코에서 더 힘든 도전을 예고할 수 있습니다.
• 헬무트 마르코의 직접적인 비판은 연습 주행 1위에도 불구하고 팀이 잠재적 취약점을 인지하고 있으며, 스스로에게 높은 기준을 적용하고 있음을 강조합니다.

세부 내용:

• 단일 랩 페이스 강력: 맥스 베르스타펜은 FP2에서 퀄리파잉 시뮬레이션 중 가장 빠른 랩을 기록하며 레드불의 순수 스피드를 보여줬습니다.
• 롱런 부진: 그러나 미디엄 타이어로 롱런 시뮬레이션을 전환했을 때, 레드불의 페이스는 맥라렌에 크게 뒤처졌습니다.
• 맥라렌의 강점: 맥라렌의 MCL39는 지속적으로 뛰어난 타이어 관리 능력을 보여왔으며, 이는 멕시코 연습 주행에서도 다시 한번 입증되었습니다.
• 마르코의 발언: _SkyDe_와의 인터뷰에서 마르코는 "단일 랩에서는 빠르고 경쟁력이 있지만, 롱런은 좋지 않았고, 특히 미디엄 타이어에서는 맥라렌에 명확히 뒤처져 있었다"고 말했습니다. 그는 소프트 타이어에서도 기대치에 미치지 못했으며, "할 일이 많다"고 덧붙였습니다.
• 문제 원인: 마르코는 온도를 요인으로 일축하며 문제를 "밸런스와 그립의 문제"로 돌렸습니다.
• 피아스트리의 성능: 마르코는 또한 오스카 피아스트리의 부진을 언급하며, 맥라렌 드라이버가 12위에 머물렀고 베르스타펜에게 거의 0.8초 뒤졌으며 "노리스보다 명확히 뒤처졌다"고 지적했습니다. 그는 피아스트리가 문제를 겪고 있을 수 있다고 제안했지만, 이것은 금요일일 뿐이며 상황이 변할 수 있음을 인정했습니다.

앞으로:

레드불은 롱런 페이스에 영향을 미치는 밸런스와 그립 문제를 해결하기 위해 밤새 집중적으로 작업할 것입니다. 타이어 마모와 전반적인 레이스 성능 개선은 퀄리파잉 및 레이스에서 맥라렌 및 다른 경쟁자들과 경쟁하는 데 중요할 것입니다. 팀이 이러한 문제들을 신속하게 해결하는 능력은 멕시코 그랑프리 주말이 진행됨에 따라 주요 관심사가 될 것입니다.