해밀턴, 페라리 시뮬레이터 신뢰도 문제로 캐나다 GP 전 사용 중단 선언

루이스 해밀턴이 캐나다 그랑프리를 앞두고 페라리의 드라이버 인 루프 시뮬레이터 사용을 중단하겠다고 밝혔다. 그는 가상 모델과 실제 SF-26 차량 사이의 연관성이 현저히 부족하다고 지적하며, 이 결정의 이유를 설명했다. 또한 7회 챔피언은 직선 구간에서 3~4십분의 1초에 달하는 속도 부족을 팀이 해결해야 할 치명적인 약점으로 꼽았다.

왜 중요한가:

해밀턴이 시뮬레이터와 같은 핵심 팀 도구를 공개적으로 비판한 것은 페라리의 개발 및 준비 과정 내에 잠재적으로 깊게 뿌리내린 문제를 부각시킨다. 탑 팀에게 신뢰할 수 있는 시뮬레이션은 세팅을 최적화하는 데 필수적이며, 특히 트랙 시간이 제한된 스프린트 주말에는 더욱 그렇다. 드라이버가 가상 모델을 신뢰할 수 없다면, 이벤트 전 전체 준비 단계가 훼손되고 현장에서 즉흥적인 조정을 강요받아 소중한 퍼포먼스를 잃게 된다.

세부 내용:

• 해밀턴의 좌절감은 어려웠던 마이애미 GP 주말에서 비롯됐다. 그는 스프린트에서 팀동료 샤를 르클레르보다 한참 뒤처진 채 완주했고, 1랩 충돌로 레이스 중 차량 손상을 입었다.
• 그는 시뮬레이터에서 개발된 세팅이 트랙의 실제 차량에 적용될 때 단순히 "작동하지 않는다"고 말하며, 이로 인해 첫 프랙티스 세션부터 뒤처지게 된다고 설명했다.
• 이러한 불일치는 특히 스프린트 형식에서 치명적이다. 단 한 시간의 프랙티스만으로는 드라이버들이 급진적인 세팅 변경을 주저하게 되고, 종종 최적이 아닌 기본 세팅에 머물며 주말 전체를 망치게 된다.
• 해밀턴은 이와 대조적으로, 시뮬레이터를 사용 하지 않았던 중국 그랑프리 주말의 강력한 퍼포먼스를 언급하며, 그의 준비 방법과 트랙에서의 결과 사이에 직접적인 연관성이 있음을 시사했다.
• 시뮬레이터 문제를 넘어, 해밀턴은 만성적인 드래그 문제를 지목하며, 차량이 "직선 속도만으로 3~4십분의 1초를 잃고 있다"고 단언했다. 이는 몬트리올의 질 빌뇌브 서킷과 같은 파워 감응성 서킷에서 치명적일 결격 사항이다.

다음은:

해밀턴은 캐나다 GP 전 시뮬레이터 작업을 포기하는 "다른 접근법"을 채택할 것이다. 대신, 그는 공장 회의와 자신이 7회 우승으로 기록을 공유하고 있는 서킷에서의 경험에 의존할 예정이다.

• 페라리의 당면 초점은 두 가지일 것이다: 시뮬레이터 연관성 격차의 근본 원인을 이해하는 것과 다음 레이스 전 차량의 드래그를 줄이기 위한 빠른 해결책을 모색하는 것.
• 해밀턴은 SF-26의 특성과 새로운 규정에 대해 전반적으로 긍정적인 태도를 유지하고 있지만, 페라리가 선두를 지속적으로 위협하기 위해서는 이러한 운영 및 성능 장벽을 신속히 해결해야 한다.