해밀턴, 페라리의 '직선 속도' 약점 지적…

루이스 해밀턴이 페라리가 그의 전 소속팀 메르세데스를 위협하지 못하는 결정적 약점으로 '직선 속도'의 상당한 열세를 지목했습니다. 상하이에서 열린 F1 스프린트 예선에서 4위를 기록한 7회 챔피언은 자신의 차량이 코너에서는 경쟁력이 있지만, 직선구간에서 결정적인 시간을 잃는다고 인정하며, 이 격차가 마라넬로의 엔지니어들이 시급히 해결해야 할 문제라고 믿고 있습니다.

왜 중요한가:

해밀턴의 솔직한 평가는 페라리의 2025 시즌을 정의할 수 있는 치열한 기술적 경쟁을 강조합니다. 직선 속도는 추월, 수비, 전반적인 레이스 전략에 영향을 미치는 기본적인 성능 지표입니다. 이 격차가 지속된다면, 페라리는 코너에서는 싸우다가도 직선에서는 쉽게 순위를 내주는 상황에 처해, 메르세데스와 레드불을 상대로 꾸준히 승리를 다투는 능력이 제한될 수 있습니다.

세부 내용:

• 성능 격차: 스프린트 예선에서 해밀턴은 메르세데스의 조지 러셀보다 0.641초 뒤처졌으며, 대부분의 시간 손실은 긴 백 스트레이트가 포함된 최종 섹터에서 발생했습니다.
• 해밀턴의 분석: 이 드라이버는 차량이 코너링에서는 훌륭하지만 직선에서의 파워 전달 부족으로 근본적으로 방해받고 있다고 명확히 밝히며, 이를 "잃는 시간이 너무 많다"고 표현했습니다.
• 역사적 맥락: 해밀턴은 이 문제가 알려진 문제의 연속선상에 있으며, 메르세데스가 파워 유닛 개발 사이클을 더 일찍 시작해 현재는 유형의 이점을 얻었다고 지적했습니다.
• 세션 상황: 격차에도 불구하고, 해밀턴은 스프린트 예선에서 맥라렌의 랜도 노리스보다 단 0.020초 뒤진 인상적인 4위를 기록하며, SF-26의 다른 영역에서의 잠재력을 보여주었습니다.

다음은 무엇인가:

이제 페라리의 파워 유닛 부서에 성능 향상을 찾아내라는 압박이 가해졌습니다. 해밀턴이 공개적으로 "파워를 개선하기 위해 마라넬로에서 열심히 밀어붙여야 한다"고 촉구한 것은 내부적 우선순위 신호입니다. 이 격차를 좁히는 것은 페라리가 유망한 코너링 성능을 꾸준한 포디움 도전과 레이스 승리로 전환하고, 잠재력을 포인트로 바꾸는 데 필수적입니다.