해밀턴, "넓은 런오프 구역 F1 트랙 불만족…'사랑하는 방식 아니다'"

왜 중요한가:

해밀턴의 발언은 F1 트랙 디자인 철학에 대한 오랜 논쟁을 수면 위로 끌어올립니다. 90년대와 2000년대 초반에 비해 안전성은 극적으로 향상되었지만, 일부 드라이버들은 이것이 도전과 흥미를 희석시킨다고 주장합니다. 그의 관점은 특정 서킷에서 실수를 쉽게 만회할 수 있다는 점이 레이스의 순수성과 팬들의 몰입도를 떨어뜨리며, 안전, 도전, 엔터테인먼트 간의 균형에 대한 의문을 제기합니다.

상세 내용:

• 해밀턴의 발언은 멕시코시티 그랑프리 직전에 나왔습니다. 당시 막스 베르스타펜과 샤를 르클레르를 포함한 여러 드라이버들이 혼란스러운 출발 후 페널티 없이 1번 코너를 통과해 재진입했습니다.
• 그는 90년대와 2000년대 초반의 트랙을 대조했습니다. 당시에는 잔디나 자갈 런오프가 트랙 이탈 시 '대가'를 치르게 했고, 이는 종종 차량 손상이나 순위 하락으로 이어졌습니다.
• "오늘날은 넓게 달려나가도 다시 복귀할 수 있죠. 제가 좋아하는 방식은 아니지만, 이게 현실입니다." 해밀턴은 현재 트랙 디자인의 현실을 인정하며 말했습니다.
• 그는 훌륭한 싱글랩 경험과 치열한 레이스를 모두 제공하는 서킷 오브 더 아메리카스(COTA)를 예로 들며, '진짜 개성'을 가진 '옛 서킷'을 선호한다고 밝혔습니다.
• 반면, 그는 많은 트랙들이 팬들은 많지만, "우리에게 많은 것을 주지 못하고, 그저 서로를 따라가는 것에 그치며 예선이 전부가 됩니다."라며 아쉬움을 토로했습니다.
• 스프린트 레이스 우려: 해밀턴은 2026년 싱가포르 그랑프리에서 스프린트 레이스가 개최되는 것에 대해 회의적인 반응을 보였습니다.
  • 그는 까다로운 도심 서킷인 싱가포르에서 19랩 스프린트 레이스는 추월이 거의 일어나지 않아 단조로운 경기가 될 가능성이 높다고 생각합니다.
  • 하지만 그는 일부 스프린트 레이스가 긍정적이었으며, 다른 트랙들은 이 포맷에 더 적합할 수 있다고 덧붙였습니다.
• 해밀턴은 페르난도 알론소, 조지 러셀과 함께 멕시코시티 그랑프리 스튜어딩 결정에 비판적인 입장을 보이며, 레이스 관리 및 일관성에 대한 전반적인 우려를 나타냈습니다.

거시적 관점:

해밀턴의 발언은 실수에 페널티를 주고 정확성을 보상하는 트랙을 그리워하는 일부 F1 베테랑들의 공통된 심정을 반영합니다. 안전 향상은 최우선이지만, 트랙 디자인에 대한 논의는 모터스포츠의 스릴과 도전을 보존하는 최적의 균형점을 찾는 과정이기도 합니다. 런오프 구역에 대한 논쟁과 특정 서킷에서의 스프린트 레이스 적합성 문제는 F1의 지속적인 진화와 드라이버 경험 및 팬 참여 증진 방안 모색의 끊임없는 탐구를 보여줍니다.

앞으로의 과제:

F1이 전 세계적으로 확장되고 새로운 경기장을 도입함에 따라, 트랙 특성과 이것이 레이스 품질에 미치는 영향에 대한 논의는 더욱 심화될 것입니다. 해밀턴과 같은 베테랑 드라이버들의 피드백은 향후 트랙 설계나 수정에 영향을 미쳐, 런오프 구역 구현 방식에 대한 재평가를 가져올 수 있습니다. 또한, 싱가포르와 같이 까다로운 서킷에서의 스프린트 레이스의 성공 여부는 면밀히 관찰될 것이며, 이는 F1 주말의 미래 캘린더 및 포맷 형성에 영향을 미칠 수 있습니다.