루이스 해밀턴, 미국 GP 4위 원인으로 '심각한 언더스티어' 지목

루이스 해밀턴이 미국 그랑프리 종료 후, 레이스 내내 페라리 차량의 '심각한' 언더스티어로 인해 큰 좌절감을 느꼈다고 밝혔습니다. 지속적인 프런트 그립 부족으로 인해 7회 챔피언인 루이스 해밀턴은 선두권 경쟁에 나서지 못했고, 결국 오스틴에서 4위에 머물렀습니다.

Why it matters:

2026 시즌이 마지막 분기에 접어들면서, 페라리는 새로운 시대의 섀시가 일관되게 선두권에서 경쟁할 수 있음을 증명해야 한다는 엄청난 압박을 받고 있습니다. 루이스 해밀턴이 차량을 제대로 '회전'시키지 못한 점은 기본적인 셋업 문제나 저속 및 중속 코너에서의 내재적인 에어로다이내믹 결함을 시사합니다. 찰나의 차이로 승부가 갈리는 시즌인 만큼, 이러한 핸들링 불균형은 포디움과 중위권의 차이를 만드는 결정적 요인이 됩니다.

The details:

• 핸들링 문제: 루이스 해밀턴은 차량의 회전 능력이 지속적으로 부족했다고 보고했습니다. 특히 턴-인 시 프런트 그립이 제대로 확보되지 않아 레이싱 라인에 타협이 필요했고, 테크니컬 섹터에서 귀중한 시간을 손실했습니다.
• 페이스의 한계: 페라리는 강력한 직선 속도를 보여주었으나, 심각한 언더스티어로 인해 타이어가 밀리는 '스크러빙(scrubbing)' 현상이 과도하게 발생했습니다. 이로 인해 경쟁자들보다 타이어 마모가 빨라졌고, 경기 막판 포디움 경쟁자들을 압박하는 능력이 제한되었습니다.
• 기술적 난제: 2026년 규정 아래에서는 새로운 파워 유닛의 토크 전달과 에어로 플랫폼 사이의 시너지가 매우 섬세하게 작용합니다. 루이스 해밀턴의 피드백은 스쿠데리아 페라리가 COTA 서킷의 독특한 요구 사항에 맞는 밸런스를 아직 완벽하게 잡지 못했음을 보여줍니다.

What's next:

마라넬로의 페라리 기술팀은 이제 텔레메트리를 분석하여 이번 문제가 특정 셋업의 실수인지, 아니면 광범위한 설계 결함인지를 파악할 예정입니다. 캘린더에 하이-다운포스 트랙들이 많이 남아 있는 만큼, 루이스 해밀턴이 성능을 극대화하고 남은 경기에서 우승에 도전하기 위해서는 이 언더스티어 문제를 해결하는 것이 최우선 과제입니다.