하스 팀 보스, 베어만의 50G 스즈카 충돌 후 드라이버 책임 면제…규정 문제 지적

하스 팀의 아야오 코마츠 단장은 올리버 베어만이 일본 그랑프리에서 겪은 50G의 대형 충돌 원인을 현재 F1 규정이 만들어낸 위험한 속도 차이로 규정하며, 베어만이나 그가 추월을 시도했던 윌리엄스의 프란코 콜라핀토 드라이버를 비난하는 것을 명백히 거부했다. 잔디를 스치고 190mph(약 306km/h)로 장벽에 충돌한 이 사고는 현행 기술 규정의 본질적 위험에 대한 심각한 논의를 불러일으켰다.

왜 중요한가:

이번 고위험 충돌 사고는 여러 드라이버들이 이번 시즌 제기해 온 우려를 극명하게 입증하며, 이론적 경고를 생생하고도 끔찍한 현실로 전환시켰다. 에너지 배포와 차량 성능 차이로 인해 발생하는 막대한 접근 속도가 일상적인 오버테이킹을 예측 불가능하게 위험하게 만들 수 있는 치명적인 안전 사각지대를 부각시킨다. 베어만이 그런 격렬한 충격에서 멍만 든 채 탈출한 것은 다행이지만, F1 커뮤니티가 이러한 의도하지 않은 결과를 재평가할 필요성이 시급함을 강조한다.

세부 내용:

• 코마츠 단장은 근본 원인을 두 차량이 고속 코너인 턴 13/14 복합구간에 진입할 때 발생한 시속 50km의 속도 차이로 지목했다. 베어만은 더 많은 배터리 에너지를 보유한 상태에서 오버테이크 버튼을 사용한 반면, 콜라핀토는 에너지를 배포하지 않은 상태였다.
• 하스 팀 단장은 두 드라이버의 행동을 변호하며, 콜라핀토는 일관된 주행을 했고 베어만의 추월 시도는 해당 구간에서 그의 차량이 정상적으로 가지는 20km/h의 우위를 감안할 때 "완전히 이해할 수 있는" 결정이었다고 밝혔다.
• 실수가 아닌 오판: 코마츠 단장은 이를 "드라이버 실수"라고 규정하는 것을 신중히 피하며, 베어만이 이전에 경험해보지 못했던 접근 속도, 특히 최신 규정 하에서 단 세 번째 레이스라는 조건이 악화시킨 "작은 오판"이라고 표현했다.
• 규정의 결함 노출: 그는 이번 사고를 규정과 직접 연결지어 "이 규정에 대해 우리가 논의했던 것 중 하나가 접근 속도가 문제가 될 수 있다는 점이었다"고 말했다.

다음은:

이번 충돌은 잠재적 완화 방안에 대한 팀, FIA, 포뮬러 1 관리진 간의 공식 논의를 위한 촉매제 역할을 할 것으로 보인다. 핵심 파워 유닛 규정을 변경하는 것은 복잡하지만, 특정 코너에서의 개정된 에너지 배포 가이드라인, 재발 방지를 위한 트랙별 권고사항, 또는 드라이버 코칭에 초점이 맞춰질 수 있다. 베어만과 하스에게는 극단적인 속도 차이를 관리하는 데 대한 고통스러운 교훈이 되었으며, 코마츠 단장은 팀이 내부 프로세스를 "어떻게 개선할 수 있을지" 분석할 것이라고 언급했다. 더 넓은 패독은 이제 '만약에'가 아닌 '언제'의 문제로 옮겨간 안전 문제와 마주해야 할 것이다.