게리 앤더슨: F1이 놓치고 있는 2026년 규칙을 위한 간단한 해법

2026년 파워유닛 규정은 V6 엔진과 전기 모터의 출력을 50대 50으로 분배할 것을 약속하지만, 게리 앤더슨은 현재 초안이 여전히 소프트웨어에게 힘의 배분을 맡겨 드라이버의 진정한 통제력을 빼앗고 있다고 지적합니다. 그는 전기 출력을 엔진의 토크 곡선에 연동시키고, 드라이버가 조종할 수 있는 부스트 버튼을 추가해 F1을 정의하는 '드라이버 중심' 정신을 되살릴 것을 제안합니다.

이것이 중요한 이유:

• 진정한 50/50 출력 분배는 차량 밸런스, 타이어 마모, 레이스 전략을 재구성하여 트랙 위 경쟁에 직접적인 영향을 미칩니다.
• 고정된 출력의 부스트는 힘의 배분을 소프트웨어에 맡기며, F1을 특별하게 만드는 드라이버 중심의 매력을 훼손합니다.

세부 내용:

• 현재 초안은 RPM과 관계없이 엔진의 최대 출력(약 350kW)에 전기 출력을 고정시켜 토크 곡선을 무시하고 있습니다.
• 이는 스로틀이 열릴 때 350kW의 순간적인 출력 급증을 만들어내며, 후방 타이어 과열을 유발하고 빗길이나 변화하는 조건에서의 그립을 해칩니다.
• 앤더슨은 전기 부스트를 내연기관(ICE)의 순간 토크에 비례하게 조정할 것을 제안합니다. 예를 들어, ICE 출력이 250kW일 때 MGU-K도 250kW를 공급하고, RPM이 떨어짐에 따라 비례적으로 줄어드는 방식입니다.
• 드라이버가 조종하는 50kW 부스트 버튼(앞차와 1초 이내 차이일 때 랩당 최대 10초 사용 가능)은 현재의 소프트웨어 주도 부스트를 대체하여 드라이버가 추가 파워를 언제 사용할지 결정하게 할 것입니다.

다음 전망:

• FIA는 2027년을 위해 토크 곡선 기반의 파워 매핑을 요구하도록 2026년 규정을 개정하여 드라이버의 통제력을 되살릴 수 있습니다.
• 팀들은 드라이버가 작동시키는 부스트 버튼과 수집과 배분의 균형을 맞추기 위한 추가적인 회생 옵션(전륜 회생 또는 제한된 MGU-H)을 위해 압력을 가할 수 있습니다.