전 페라리 팀 프린시펄, 해밀턴‑페라리 관계 ‘이미 끝났을 수도’ 경고

왜 중요한가:

루이스 해밀턴이 페라리로 이적한 것은 F1 역사상 가장 큰 운전자 이동 중 하나이며, 챔피언십 부활에 대한 기대가 막대했다. 그가 차에 직접 기술 문서를 전달하기 시작하면 팀 내부 마찰이 생길 위험이 있다. 이는 차를 타고 피드백만 제공해야 할 전통적인 운전자‑엔지니어 관계와 맞지 않아, 우승 차 개발을 방해하고 프로젝트 자체가 무산될 수 있다. 과거 페라리에서도 운전자와 엔지니어 간 관계가 성공과 실패를 가르는 핵심 요인으로 작용했다.

세부 내용:

• 해밀턴은 현재 차와 2026년 차에 대한 문제점과 개선안을 담은 기술 문서를 프레드 바소 팀 프린시펄, 루이크 세라 샤시 디렉터, 베네데토 비냐 엔진 책임자 등에게 송부하고 있다.
• 2014‑2019년 페라리를 이끌던 마우리치오 아리바베네 전 프린시펄은 이를 세바스티안 베텔이 과거에 제출한 “자료”와 비교하며 “거의 무용지물”이라고 비판했다.
• 그는 “운전자가 엔지니어 역할을 시작하면 관계는 끝난다”고 강조하며, 운전자는 트랙에서 얻는 피드백에 집중해야 한다고 주장한다.
• 반면 현재 트랙 엔지니어링 책임자인 마테오 토니날리는 해밀턴과 팀 간 관계가 “보이는 것보다 훨씬 덜 긴장돼 있다”고 공개적으로 밝혀, 외부 인식과 내부 실태 사이에 괴리가 있음을 시사한다.

행간을 읽자:

아리바베네의 발언은 페라리와 같은 전통 강팀에서 운전자의 역할에 대한 근본적인 철학 차이를 드러낸다. 그는 직무 구분을 엄격히 유지하는 반면, 해밀턴은 메르세데스에서 보여준 현대적·통합적 운전자 역할을 추구한다. 페라리 문화가 슈퍼스타 운전자의 깊은 기술 참여를 수용할 수 있느냐, 아니면 전통적인 분업 구조로 되돌아갈 것이냐에 따라 해밀턴의 시도가 성공할지 여부가 좌우될 것이다.