FIA, 2027년 엔진 규정 개정…내연기관 출력 강화

FIA가 2027년부터 적용될 F1 엔진 규정 개정안을 발표했다. 현행 2026년 규정에서 도입된 내연기관과 전기 모터 간 거의 동등한 출력 분할을 수정해, 연료 유량 증가를 통해 내연기관 출력을 약 50kW 높이고, 에너지 회수 시스템(ERS)의 출력을 같은 폭으로 낮추는 것이 골자다.

왜 중요한가:

이번 조정은 2026년형 머신이 에너지 회수 및 관리에 지나치게 의존한다는 드라이버와 팀들의 비판에 대응한 것이다. 전기 에너지를 아끼기 위해 일찍 엑셀을 떼거나 코너 진입을 망설이는 주행 방식은 안전 문제를 야기했는데, 올리버 베어먼이 스즈카에서 느린 차량을 추월하려다 크래시를 낸 사고가 대표적이다. FIA의 결정은 하이브리드 기술을 유지하면서도 F1 특유의 내연기관 원초적 매력을 지키려는 의지로 읽힌다.

세부 내용:

• 마이애미 그랑프리 전에 단기 조치가 이미 시행됐다: 풀 스로틀 시 에너지 회수를 늘리기 위해 '슈퍼 클리핑'을 250kW에서 350kW로 확대했고, 예선 중 회수 허용량을 8MJ에서 7MJ로 줄였다.
• FIA는 마이애미 조치가 경쟁을 개선했고 안전 문제도 발견되지 않았다고 밝혔다.
• 2027년에는 거의 50대50이었던 출력 분할이 변경돼, 내연기관 출력이 약 50kW 늘고 ERS 출력이 약 50kW 줄어든다.
• 연료 유량 증가는 하드웨어 개조를 필요로 할 수 있어, 올 시즌이 아닌 2027년을 목표로 한다.
• 바레인과 사우디 레이스 취소로 생긴 긴 공백 기간 동안 팀, 제조사, F1 관계자들이 참여한 회의가 열렸다.

향후 계획:

• 팀과 파워유닛 제조사로 구성된 기술 그룹에서 더 상세한 논의가 이뤄진 뒤 최종안이 확정된다.
• 수정된 규정안은 세계자동차스포츠평의회(WMSC) 전자투표에 상정되며, 파워유닛 제조사가 이 안에 대해 투표한다.
• 스타트 안전, 젖은 노면 조건, 시각적 신호 등에 대한 추가 단기 조정도 캐나다 등 향후 레이스를 앞두고 평가 중이다.