안전 우려로 멜버른 4번째 DRS 구역 제거

FIA는 트랙의 커브 구간에서 위험할 정도로 낮은 다운포스에 대한 드라이버들의 불만을 받아들여 호주 그랑프리 주말 동안 4번째 DRS 활성화 구역을 제거했습니다. 드라이버들과의 회의 후 발표된 이 결정으로 모든 팀은 차량 셋업을 재조정해야 하며, 금요일 연습 세션 동안의 작업을 무효화하게 되었습니다.

왜 중요한가:

이 주중 규정 변경은 모든 팀의 경쟁 전략과 차량 셋업에 직접적인 영향을 미치며, 추월 기회와 드라이버 안전 사이의 균형을 맞추는 지속적인 과제를 부각시킵니다. 특정 드라이버들의 피드백에 의해 촉발된 이 조치는 FIA의 실제 데이터에 대한 반응적 접근 방식을 보여주며, 서킷별 특성이 표준화된 규칙을 문제 있게 만들 수 있음을 강조합니다.

세부 내용:

• 영향을 받는 구역은 6번과 9번 코너 사이, 특히 8번과 9번 코너 사이의 커브 구간으로, 드라이버들은 특히 바퀴를 나란히 한 경쟁 중 통제력을 잃을 가능성을 느꼈습니다.
• FIA 싱글시터 디렉터 니콜라스 톰바지스는 금요일 주행이 해당 코너에서의 안전을 위해 다운포스 손실이 "다소 너무 낮았다"는 첫 번째 실제 데이터를 확인시켜 주었다고 밝혔습니다.
• 경영 기구는 일부 팀이 차량을 수정하는 것을 허용하기보다는 모든 팀에 대한 균일한 변경을 선택하여 경쟁적 형평성을 유지하고자 했습니다.
• 11개 팀 중 7개 팀이 이 계획을 지지한 것으로 알려졌지만, 여러 팀은 소수 드라이버들의 불만으로 인해 금요일의 셋업 작업이 낭비되었다고 느끼며 불만을 표하고 있습니다.

다음은 무엇인가:

FIA는 시즌 초반 몇 경기에서 더 많은 데이터를 수집하여 이 문제를 추가로 분석할 것입니다. 톰바지스는 멜버른과 같은 특정 서킷에 대한 미래의 해결책은 이 분석을 바탕으로 개발될 것이지만, 이번 주말에 대한 해결책은 현실적이지 않다고 판단했다고 밝혔습니다. 이 사건은 FIA가 시즌 중 확인된 다른 "문제" 서킷의 DRS 구역에 대한 유사한 안전 문제를 어떻게 처리할 수 있을지에 대한 선례를 세웁니다.