FIA, 드라이버들과 F1 가이드라인 회동…논쟁에도 즉각 변경은 없다

FIA는 드라이버들과의 회동에도 불구하고, 챔피언십 마지막 두 경기에 적용될 주행 규정 가이드라인 문서에 즉각적인 변경 사항은 없을 것이라고 확인했습니다. 심판진에게 적용될 권고안은 현재 상태로 유지됩니다.

카타르 그랑프리 사전 진행된 로사일 서킷에서의 논의는 올 시즌, 특히 여러 논란이 된 판정에 불을 붙인 가이드라인에 초점을 맞췄습니다.

왜 중요한가:

2022년 도입되어 스튜어드 일관성을 높이고 투명성을 위해 공개된 이 가이드라인은 주요 쟁점이 되었습니다. 드라이버들은 서면 정의를 엄격하게 따르는 것이 상식과 실제 레이싱 물리를 무시하는 경우가 많아, 부당하다고 느끼는 페널티로 이어진다고 주장합니다. 드라이버와 FIA 해석 체계 간의 지속적인 마찰은 레이스 결과와 전반적인 스포츠 공정성에 영향을 미칩니다.

세부 내용:

• 드라이버들의 우려: 페라리의 샤를 르클레르는 "오늘 우리는 정말 책대로 하고 있다"며, "특정 상황에서는 상식을 갖기 어렵게 만든다"고 문제를 지적했습니다.
• 검토된 사고: "솔직하고 개방적이며 동료적인" 논의에는 올 시즌 5건의 특정 사고가 포함되었습니다.
  • 인터라고스에서 열린 안드레아 키미 안토넬리, 오스카 피아스트리, 샤를 르클레르 간의 충돌. 피아스트리의 10초 페널티는 가이드라인에 부합했음에도 드라이버들 사이에서 광범위하게 부당하다는 평가를 받았습니다.
  • 잔드보르트에서 발생한 카를로스 사인츠와 리암 로손의 충돌. 사인츠는 10초 페널티를 받았으나, 윌리엄스의 항의로 이후 번복되었습니다.
  • 몬차에서 올리버 베어맨과 사인츠가 연루된 충돌. 베어맨이 페널티를 받았습니다.
  • 이 사고들은 특히 코너 진입 시 차량 위치에 관한 엄격한 가이드라인 적용이 드라이버들에게 부자연스럽거나 불공정하다고 느끼는 방식으로 "에이펙스까지 레이스"하도록 만든다는 우려를 강조했습니다.
  • 두 차례의 트랙 제한 위반도 논의되었습니다. 멕시코에서 있었던 르클레르-막스 베르스타펜 사례("트랙을 벗어나 지속적인 이점을 얻은 경우")와 오스틴에서 있었던 랜도 노리스-르클레르 사례(추월 시 트랙 제한)였습니다.
• FIA의 입장: FIA는 지난 3년간의 데이터를 볼 때 가이드라인이 일관성 향상에 기여했다는 입장을 유지하며, 이는 상세한 팀 분석으로 뒷받침된다고 말합니다. 또한 현 문서는 "GPDA와 검토 및 합의"된 사항으로, 드라이버들이 초기 개발에 참여했음을 언급했습니다.

향후 과제:

회의는 몇 가지 주요 내용을 도출했지만, 가이드라인 자체에 대한 즉각적인 변경은 없었습니다.

• 결정 지연: 심판진이 관련 정보를 모두 수집하고 드라이버들의 의견을 들을 수 있도록 특정 결정들을 레이스 종료 후로 미루는 것에 대한 "분명한 선호"가 표현되었습니다.
• 경험 있는 스튜어드: 가이드라인이 모든 시나리오를 다룰 수는 없다는 데 공감대가 형성되었으며, 각 패널에 경험 있는 드라이버-스튜어드를 배치하는 것의 중요성이 강조되었습니다.
• 기타 논의: 옐로 플래그 존중 강화, 안전 향상을 위한 추가 조치 논의, 추월당하는 차량의 예상 행동을 명확히 하기 위한 블루 플래그 절차 검토 등이 포함되었습니다.
• 향후 변경: FIA 회장과 GPDA 간에 영구적이고 전문적인 스튜어드를 두는 것에 대한 폭넓은 합의가 있지만, 자금 지원에 대한 이견은 남아 있습니다. 2025년 이후 가이드라인에 대한 추가 수정이 이루어질지는 현재 불분명합니다.