FIA, 안전 우려로 호주 GP '스트레이트 모드' 존 일부 제거

FIA가 드라이버들의 직접적인 피드백을 받아들여, 호주 그랑프리 주말 동안 앨버트 파크 서킷의 지정된 '스트레이트 모드' 활성화 존 하나를 제거했습니다. 고속으로 휘어지는 코너에서 저다운포스 설정이 위험하다는 판단에 따른 조치로, 이 변경은 FP3부터 적용되어 의무 스트레이트 모드 존을 5개에서 4개로 줄였습니다. 분석 결과 대부분의 차량에서 예상보다 다운포스 손실이 더 심각한 것으로 나타났습니다.

중요성:

이번 주중 규제 개입은 F1의 새 스트레이트 모드 규칙에 대한 지속적인 학습 곡선을 강조하며, FIA의 안전에 대한 대응적 접근 방식을 보여줍니다. 경쟁적 일관성보다 드라이버 안전을 우선시한 이 결정으로, 팀들은 단 하루의 프랙티스 데이터를 바탕으로 차량 설정을 하룻밤 사이에 조정해야 하며, 이는 퀄리파잉과 레이스의 경쟁 구도를 뒤흔들 가능성이 있습니다.

세부 사항:

• 제거된 존은 진정한 직선 구간이 아닌, 고속으로 휘어지는 트랙의 8번과 9번 코너 사이에 위치했습니다.
• FIA 싱글시터 디렉터 니콜라스 톰바지스는 금요일 브리핑에서 드라이버들이, 특히 다른 차량과 싸울 때 매우 낮은 다운포스로 컨트롤을 잃을 위험에 대해 우려를 표명했다고 밝혔습니다.
• 데이터에 따르면 11개 팀 중 약 7개 팀에서 스트레이트 모드 시 실제 전면 다운포스 감소가 FIA의 시즌 전 예측보다 더 컸으며, 이는 대다수의 팀에게 해당 존이 안전하지 않음을 의미했습니다.
• 모든 차량에 동일한 효과가 나타난 것은 아니지만, FIA는 "충분히 확고한 기준"이 부족하고 시간이 촉박하다는 이유로 특정 설정을 대상으로 하기보다 모든 팀에 대해 일괄 제거를 선택했습니다.
• 톰바지스는 잘못 계산된 세 가지 주요 매개변수를 설명했습니다: 전체 차량 다운포스 수준, 스트레이트 모드에서 손실되는 다운포스 비율, 그리고 전후면 다운포스 감소 사이의 밸런스 변화.

향후 전망:

가장 직접적인 영향은 팀들이 파이널 프랙티스와 퀄리파잉을 앞두고 예상치 못한 재설계 작업을 해야 한다는 점입니다. 장기적으로 볼 때, 이번 사건은 FIA에 중요한 실제 데이터를 제공합니다.

• 톰바지스는 향후 해결책으로 스트레이트 모드 기능을 '출력 감소(Depowering)'하여 팀들이 극단적인 저항력 설정을 사용하지 못하도록 하고, 더 안전한 기준선을 만들 수 있을 것이라고 제안했습니다.
• 이번 에피소드는 FIA가 제다, 바쿠와 같은 다른 서킷의 고속 코너에서도 차량 성능 한계에 대한 새로운 이해를 바탕으로 스트레이트 모드 존 배치를 조정할 수 있는 선례를 마련했습니다.