페라리, 마이애미 GP 업그레이드 '악순환' 경고

페라리의 마이애미 GP 대규모 업그레이드 패키지가 기대한 성능을 내지 못하면서 루이스 해밀턴과 샤를 르클레르에게 실망스러운 레이스를 안겼다. 전 페라리 레이스 엔지니어 롭 스메들리는 팀의 시뮬레이션 도구가 실제 트랙 데이터와 일치하지 않으면 역설계(Reverse-engineering)의 '악순환'을 초래해 소중한 개발 시간을 낭비할 수 있다고 경고했다.

Why it matters:

5주간의 브레이크 이후 11개의 업그레이드를 도입한 것은 SF-26 개발에 막대한 투자를 의미한다. 이 부품들이 풍동(윈드터널)과 CFD 예측과 일치하지 않으면, 페라리는 풍동 시간을 순수한 성능 향상보다는 문제 진단에 소비하는 악순환에 빠질 위험이 있다. 선두를 쫓는 팀에게 이는 챔피언십 경쟁에서 뒤처질 수 있음을 의미한다.

The details:

• 해밀턴은 프랑코 콜라핀토와의 초반 접촉 후 6위로 마무리, 우승한 키미 안토넬리보다 53초 뒤진 채 결승선을 통과했다. 르클레르는 잠시 레이스를 리드했지만 오스카 피아스트리에게 마지막 포디움을 내줬고, 마지막 랩에서 스핀을 기록했다. 이로 인한 손상과 함께 20초의 페널티로 8위까지 떨어졌다.
• 르클레르는 미디엄 타이어의 심각한 성능 저하를 보고하며 페라리가 그 원인을 조사해야 한다고 촉구했다. 그는 "어제(스프린트)에 비해 많은 성능을 잃었다"고 말했다.
• 펠리페 마사 시절 레이스 엔지니어였던 롭 스메들리는 High Performance Racing Podcast에서 이번 주말을 "영혼을 파괴하는(soul destroying) 경험이었다"고 묘사했다. 그는 풍동 및 시뮬레이션 데이터가 실제 트랙 조건과 일치하지 않으면 팀이 "빙글빙글 도는 역설계 과정"에 직면하게 된다고 설명했다.
• 스메들리는 또한 "ATR(공기역학 테스트 제한)으로 인해 터널 및 CFD 시간이 제한된다. 그 시간을 차량을 더 빠르게 개발하는 대신 상관 관계가 맞지 않는 이유를 알아내는 데 써야 한다면, 기술적으로 큰 곤란에 빠진 것이다."라고 덧붙였다.

What’s next:

페라리는 마이애미 업그레이드 자체에 결함이 있는지, 아니면 셋업 실패가 잠재력을 가린 것인지 신속히 판단해야 한다. 르클레르는 타이어 거동에 대한 심층 분석을 원하며, 마라넬로의 기술팀은 레이스 전 시뮬레이션과 텔레메트리를 교차 확인할 예정이다. 다음 레이스인 이몰라까지 단 2주밖에 남지 않은 가운데, 스쿠데리아는 개발 경쟁이 가속화되기 전에 이 악순환을 끊을 시간이 거의 없다.