페라리, 중국 실험 후 일본에서도 회전식 리어윙 테스트 계속한다

페라리가 중국 그랑프리에서 제한적으로 선보인 혁신적인 회전식 리어윙을 일본 그랑프리에서도 계속 테스트할 예정이다. 프레드 바쇠르 팀 대표는 이 계획을 확인하며, 새로운 공력 컨셉을 풀 레이스 위켄드에 적용하기 전에 신뢰성을 검증하기 위해 더 많은 주행 거리가 필요하다고 밝혔다.

왜 중요한가:

이 개발은 현재 그리드 전체가 사용하는 기존 DRS 플랩과는 차별화된 대담하고 잠재적으로 위험한 기술적 분기점을 의미한다. 성공적인 회전식 리어윙은 페라리에 독특한 공력적 이점을 제공할 수 있지만, 복잡한 작동 방식은 특히 제동 시 드라이버의 컨트롤과 차량 안정성에 새로운 변수를 도입한다. 초반 난관에도 불구하고 추가 테스트를 계속한다는 점은 이 컨셉의 궁극적인 성능 보상에 대한 팀의 자신감을 보여준다.

세부 내용:

• 시즌 전 테스트에서 처음 공개된 회전식 리어윙은 상하이에서 열린 FP1에서 샤를 르클레르와 루이스 해밀턴의 차량에 장착되며 레이스 위켄드 데뷔를 했다.
• 이 실험은 짧게 끝났다. 스프린트 위켄드의 단 한 번의 프리티스 세션 후, 페라리는 충분한 데이터가 부족해 자신 있게 진행할 수 없다며 나머지 일정에는 표준 리어윙으로 돌아갔다.
• 해밀턴 사고: 루이스 해밀턴은 FP1 세션 중 턴 6 헤어핀에서 스핀을 경험했다. 분석에 따르면 이 스핀은 윙의 느린 개폐 주기와 연관이 있을 수 있는데, 이는 제동과 코너링이 동시에 이루어지는 동안 일시적인 "돛 같은" 효과를 만들어 리어 안정성에 영향을 줄 수 있다.
  • 해밀턴은 후에 중국에서 이 윙을 사용한 것이 "아마 조금 성급했을 수도 있다"고 인정하며, 원래 시즌 "4~5경기쯤"에 데뷔할 예정이었다고 밝혔다.
• 기술적 난제: 라이벌 팀들도 비슷한 컨셉을 탐색했으나 잠재적 단점 때문에 기각한 것으로 알려졌다. 주요 우려사항은 프론트와 리어 액티브 에어로다이내믹스 간의 동기화 지연으로, 이는 중요한 제동 단계에서 불안정성 위험을 증가시킬 수 있다.
• 바쇠르는 관련 질문에 대해 공류 재부착에 대한 우려는 일축했으나, 현재 우선순위는 제한된 프리티스 시간 안에 주행 거리를 늘리고 신뢰성을 확보하는 것이라고 강조했다.

다음은 무엇인가:

이제 초점은 고속 코너에서 윙의 안정성과 성능을 엄격하게 시험할 수 있는 까다로운 서킷, 스즈카로 옮겨간다.

• 페라리는 일본에서의 프리티스 세션을 활용해 중요한 주행 거리와 데이터를 축적할 예정이다. 바쇠르가 밝힌 목표는 풀 위켄드 도입이 가능할 만큼 "신뢰성과 주행 거리가 준비되는" 지점에 도달하는 것이다.
• 이 지속적인 개발은 2026년 규정 하에서 페라리의 적극적인 혁신 추구를 부각시킨다. 성공은 뚜렷한 성능 우위를 가져다줄 수 있지만, 실패는 엄청난 자원 투자에 대한 보상 없음을 의미하며, F1 기술 경쟁의 고위험적 성격을 여실히 보여준다.