페라리, 획기적 리어윙 설계에 무게 우려 제기

페라리의 혁신적인 '역방향' 리어윙 설계가 너무 무거울 수 있다는 지적을 받았습니다. 하스 드라이버 올리버 베어먼은 경쟁 팀들이 유사한 개념을 추구하지 않은 이유가 바로 이것이라고 설명했습니다. 이 설계는 액티브 에어로다이나믹스가 작동할 때 플랩이 270도 회전하는 방식으로, 루이스 해밀턴이 테스트했으나 페라리가 표준 구성으로 되돌리기 전 단 한 번의 프리티스 세션에서만 사용되었습니다. FIA는 이 개념을 합법으로 판단했으나, 레이스 사용에 대한 실용성은 여전히 의문입니다.

왜 중요한가:

포뮬러 1의 끊임없는 미세한 공력 이득 추구 속에서, 획기적인 혁신은 경쟁 우위를 정의할 수 있습니다. 그러나 모든 설계는 성능과 무게 사이의 복잡한 절충안입니다. 페라리의 독특한 리어윙 메커니즘 탐구는 팀의 공격적인 개발 철학을 강조하지만, 베어먼의 경고는 근본적인 공학적 도전을 강조합니다: 뛰어난 공력 아이디어도 차량에 너무 많은 질량을 추가하면 잠재적인 랩 타임 이익을 무효화할 수 있습니다.

세부 내용:

• 페라리의 설계는 개폐 시 플랩이 완전히 270도 회전하는 '역방향' 플랩을 특징으로 하며, 다른 9개 팀이 사용하는 기존 DRS 스타일 개방 방식과는 확연히 대비됩니다.
• 루이스 해밀턴의 차량 뒤에서 이 윙이 작동하는 것을 본 하스 드라이버 올리버 베어먼은 그 혁신성을 칭찬했으나 즉시 무게를 중요한 단점으로 지적하며 "무겁기도 하다"고 말했습니다.
• 베어먼은 하스를 포함한 대부분의 팀이 그러한 설계를 고려했지만 궁극적으로 내재된 절충안 때문에 채택하지 않기로 했다고 밝혔습니다.
• 이 설계는 목요일 오전 프리티스 세션 동안에만 실행되었으며, 페라리는 주말 남은 기간 동안 표준 윙으로 다시 전환했습니다.
• 프레드 바쇠르 팀 원장은 이 윙의 미래에 대해 질문을 받았을 때 회피적으로 답변하며, 선택된 그랑프리에서만 등장할 수 있다고만 확인했습니다.

다음은:

이 개념의 운명은 페라리의 공력 잠재력과 질량 페널티 사이의 절충안에 대한 내부 분석에 달려 있습니다. 혁신적이지만, 레이스 데뷔를 정당화할 수 있는 순수 성능 이득을 제공한다는 것을 입증해야 합니다. 바쇠르의 비확정적 태도는 팀이 여전히 그 실현 가능성을 평가하고 있음을 시사합니다. 무게 문제를 공학적으로 해결할 수 없다면, 이 획기적인 아이디어는 페라리의 2024년 개발 이야기에서 매력적이지만 사용되지 않은 각주로 남을 수 있습니다. 그리드 대부분이 더 전통적이고 결정적으로 더 가벼운 해결책을 계속 사용하는 가운데 말입니다.