페라리 2026 F1 머신 '프로젝트 678', 후륜 푸시로드 서스펜션으로 회귀 루머

페라리의 2026년 포뮬러 1 머신, 코드명 '프로젝트 678'이 후륜 푸시로드 서스펜션 채택이라는 중대한 설계 변경을 단행할 것이라는 소문이 돌고 있습니다. 이는 페라리 F1 머신에서 2010년 이후로 볼 수 없었던 구성입니다. 이러한 변화는 2026 시즌의 주요 규정 개편과 함께 이루어집니다. 여기에는 전동화 확대, 지속 가능한 연료, 액티브 에어로다이내믹스 도입 등이 포함됩니다.

왜 중요한가:

페라리의 서스펜션 철학은 종종 논의의 대상이었습니다. 특히 그들과 고객 팀인 하스가 후륜 풀로드 서스펜션을 유일하게 채택해왔기 때문입니다. 푸시로드 시스템으로의 전환은 섀시 설계의 근본적인 재평가를 나타낼 수 있으며, 잠재적으로 더 큰 성능을 발휘하고 다가오는 규정 변화에 더 잘 적응하는 것을 목표로 합니다. 새로운 테크니컬 디렉터 로익 세라의 영향을 받은 것으로 보이는 이 결정은 경쟁 우위를 확보하려는 페라리의 공격적인 추구를 보여줍니다.

상세 내용:

• 서스펜션 회귀: 페라리의 '프로젝트 678'은 2010년 F10 머신 이후로 스쿠데리아가 사용하지 않았던 푸시로드 후륜 서스펜션으로 회귀할 것으로 알려졌습니다.
• 업계 추세: 레드불, 맥라렌을 포함한 대부분의 다른 F1 팀들은 이미 푸시로드 후륜 서스펜션을 사용하고 있으며, 페라리와 하스는 최근 몇 년간 풀로드 세트업을 고수한 유일한 팀이었습니다.
• 신규 규정 영향: 2026 시즌은 F1에 50% 전동화, 완전 지속 가능한 연료, 액티브 에어로다이내믹스 등 급격한 변화를 가져올 것입니다. 특히 현재의 그라운드 이펙트 규정에서 벗어나고 디퓨저 크기가 작아지는 변화는 페라리의 서스펜션 설계 결정에 잠재적인 동인이 될 수 있습니다.
• 리더십 영향: 이 전략적 전환은 2024년 10월 페라리의 테크니컬 디렉터로 합류한 로익 세라의 영향을 받은 것으로 보입니다. 세라의 차량 역학 분야 전문성은 푸시로드 후륜 서스펜션 채택에 핵심적인 요인으로 여겨집니다.
• 과거 입장: 세라의 합류와 그의 전임자인 엔리코 카르딜레가 애스턴 마틴으로 이적하기 전, 페라리는 푸시로드와 풀로드 서스펜션 레이아웃 사이에 명확한 성능 이점이 없다고 공개적으로 밝힌 바 있습니다.
• 엔진 혁신: 섀시 루머와 함께, 페라리는 이전의 강철 실린더 헤드 콘셉트를 신뢰성 문제로 포기한 후, '기밀 취급' 흡기 시스템을 갖춘 알루미늄 합금 실린더 헤드를 특징으로 하는 2026년형 '혁신적인' 신형 엔진도 개발 중인 것으로 알려졌습니다.

큰 그림:

페라리의 마지막 월드 챔피언십 타이틀은 2008년 컨스트럭터 챔피언십이었으며, 키미 래이쾨넨은 2007년 드라이버스 챔피언십을 차지했습니다. 스쿠데리아는 꾸준한 챔피언십 경쟁으로 복귀하기 위해 노력해왔습니다. 섀시 및 엔진 설계 모두에 대한 이러한 소문난 기술적 개편은 새로운 규정을 활용하고 잠재적으로 타이틀 가뭄을 끝내기 위한 집중적인 노력을 나타냅니다. 이탈리아 언론의 페라리 기술 세부 사항 예측에 대한 역사적 정확성은 이러한 보도에 무게를 더하며, 마라넬로에서 상당한 변화가 실제로 진행 중임을 시사합니다.

다음 단계:

이 보도가 정확하다면, 2026 시즌은 매우 다른 페라리 도전자를 보게 될 것입니다. 소문난 서스펜션 변경과 신형 엔진을 모두 갖춘 '프로젝트 678'의 성공은 페라리가 기존 강팀들과의 챔피언십 경쟁에서 진정한 우위를 점할 수 있을지를 결정하는 데 중요할 것입니다.