페라리, 알론소 격노에도 해밀턴 SF-25 안전성 문제 없다 일축

페라리, 해밀턴 SF-25 안전성 논란 일축

페라리 팀 대표 프레드 바슈르는 싱가포르 그랑프리 후반, 루이스 해밀턴의 SF-25 차량이 안전하지 않았다는 주장을 강하게 부인했습니다. 해밀턴이 브레이크 파열을 호소하고 페르난도 알론소가 격렬하게 항의했음에도, 바슈르는 해밀턴이 페이스를 조절하며 상황을 제어했다고 밝혔습니다.

왜 중요한가:

페르난도 알론소가 해밀턴 차량의 안전성에 의문을 제기하며 격분한 무선 메시지는 드라이버 안전과 공정함, 특히 트랙 제한 규정에 대한 논쟁을 다시 불러일으켰습니다. 바슈르의 해명은 페라리가 경기 중 발생한 중대한 기술적 문제를 어떻게 관리하는지, 그리고 드라이버들의 불만에 대한 그들의 시각을 보여주며, F1의 경쟁적 무결성에 대한 지속적인 서사에 영향을 미칩니다.

상세 내용:

• 해밀턴의 브레이크 문제: 두 번의 피트 스톱 전략을 구사하던 해밀턴은 6위 경쟁 중이던 키미 안토넬리를 추격하며 "브레이크가 망가졌다"와 "왼쪽 프론트 브레이크를 잃었다"고 보고했습니다. 레이스 엔지니어는 해당 문제를 관리하기 위해 '리프트 앤 코스트'를 지시했습니다.
• 트랙 제한 위반: 해밀턴이 손상된 차량으로 어려움을 겪는 동안, 그는 여러 차례 트랙 제한 규정을 위반하여 스튜어드들의 주의를 끌었고, 빠르게 격차를 좁히던 페르난도 알론소의 분노를 샀습니다.
• 알론소의 격분: 해밀턴의 지그재그 주행과 트랙 제한 위반에 격노한 페르난도 알론소는 팀 라디오를 통해 "브레이크 없이 운전하는 것이 안전한가?"라고 외치며 안전 관련 문제에 대한 페널티의 일관성 부족을 지적했습니다.
• 스튜어드 결정: 해밀턴은 결국 트랙 제한 위반으로 5초 페널티를 받았습니다. 스튜어드들은 브레이크 문제를 인지했지만, 트랙을 반복적으로 이탈한 것에 대한 "정당한 이유"로 간주하지 않았습니다.
• 바슈르의 안전 관련 입장: 프레드 바슈르는 차량이 안전하지 않았다는 어떠한 주장도 일축하며, 해밀턴이 속도를 늦춰 상황을 관리했다고 설명했습니다. "안전 문제요? 네, 페이스를 조절했습니다. 루이스가 마지막 랩에서 전력을 다해 몰았던 것이 아니라, 30초나 느렸습니다. 안전 면에서는 괜찮았습니다."
• 팀 전반의 과열 문제: 바슈르는 해밀턴과 찰스 르클레르 모두 2~3랩부터 과열 문제를 겪었으며, 62랩 레이스 내내 '리프트 앤 코스트' 전략이 필요했다고 밝혔습니다. 이는 경기 페이스에 상당한 영향을 미쳐 맥라렌과 레드불에 도전하는 것을 어렵게 만들었습니다.

큰 그림:

이 사건은 싱가포르와 같이 까다로운 레이스에서 팀과 드라이버가 겪는 극심한 압박감을 보여줍니다. 차량 성능 관리와 드라이버 안전 사이의 섬세한 균형이 중요해집니다. 페라리가 기술적 어려움을 헤쳐나가면서도 레이스를 완주하기 위해 해밀턴의 페이스를 줄이는 전략적 결정은 경주 완주에 대한 헌신을 강조합니다. 페라리와 레드불, 맥라렌 같은 선두권 팀 간의 경기 페이스 격차는 과열 문제로 인해 더욱 커졌으며, 이는 페라리의 차량 설계 및 레이스 관리 개선이 필요한 부분을 시사합니다.

앞으로의 과제:

페라리는 현재 컨스트럭터 챔피언십에서 메르세데스에 27점 뒤져 있으며, 레드불은 8점 차이로 2025년 F1 포디움에서 페라리를 밀어낼 가능성이 있습니다. 차량의 과열 문제와 전반적인 신뢰성 개선은 페라리가 경쟁력을 향상시키는 데 매우 중요할 것입니다. 팀은 싱가포르의 데이터를 분석하여 다가오는 레이스에서 유사한 문제가 성능을 저해하지 않도록 해야 하며, 특히 컨스트럭터 경쟁이 치열해지는 상황에서 더욱 그렇습니다.