페라리, F1 새 엔진 격차 보완 시스템의 조작 방지 성능에 자신감

페라리의 엔진 총책임자 엔리코 굴티에리가 2026년 파워유닛 시대에 한 팀의 독주를 방지하기 위해 도입된 FIA의 새 시스템에 대한 확신을 표명하며, 경쟁 팀들이 전략적 이득을 위해 이를 쉽게 악용할 수 있을 것이라는 우려를 일축했습니다. '추가 개발 및 업그레이드 기회(ADUO)'로 알려진 이 메커니즘은 어려움을 겪는 제조사에게 추가 개발 토큰을 부여해 경쟁의 평준화를 목표로 하지만, 의도적인 시즌 초반 저성능 유지('샌드배깅')에 대한 시스템의 견고성은 패독 내에서 논의가 되어왔습니다.

중요성:

ADUO의 도입은 F1 엔진 규정에서 순수한 개발 동결에서 관리된 경쟁 균형으로의 중요한 철학적 전환을 의미합니다. 이 시스템의 성공 여부는 아우디 같은 신규 제조사와 근본적으로 다른 파워유닛 규정이 적용되는 2026 시즌이 치열한 경쟁을 펼치게 될지, 아니면 시작부터 단일 공급사에 의해 지배될지를 직접적으로 결정할 것입니다. 페라리의 이 시스템에 대한 공개적 지지는 주요 플레이어의 초기 지지로 의미가 큽니다.

세부 사항:

• 페라리 파워 유닛 부문 책임자 굴티에리는 ADUO 프레임워크가 "상당히 잘 규정되어" 있고 "충분히 견고하다"고 밝히며, 규칙이 시스템 악용을 방지하도록 엄격하게 작성되었음을 시사했습니다.
• 이 시스템은 FIA와 5개 제조사(페라리, 메르세데스, 레드불 포드, 혼다, 아우디) 모두에게 새로운 것이어서 적응 기간이 필요하지만, 페라리는 현재 "프로세스에 편안함"을 느끼고 있습니다.
• 연료 요소: 2026년을 위한 또 다른 주요 변화는 100% 고급 지속 가능 연료의 의무 사용입니다. 굴티에리는 성능이 여전히 분자 특성에 달려 있기 때문에 엔진의 기본 연료 요구 사항이 극적으로 변하지는 않았다고 설명했습니다.
• 진정한 도전은 지속 가능한 공급망에 있습니다; 이제 연료는 지속 가능성 기준을 충족하기 위해 엄격한 조달 및 원료 제한을 준수해야 하며, 이는 순수 성능 이상으로 엔지니어와 연료 공급자에게 새로운 복잡성을 더합니다.

다음 단계:

모든 제조사가 이 새로운 규제 환경에 적응하는 동안 면밀히 모니터링될 것입니다. ADUO 시스템의 진정성에 대한 실제 시험은 2026 시즌 자체에서 성능 격차가 명확해지고 메커니즘이 처음으로 활성화될 때 이루어질 것입니다. 페라리의 현재 입장은 FIA가 과거 규제 허점으로부터 배워 가능한 한 평평한 경기장에서 새 시대가 시작되도록 보장하려 한다는 믿음을 시사합니다.