페라리, 일본 GP 연습서 맥라렌 속도에 '할 일 많다' 인정

페라리가 일본 그랑프리 프리케 연습 1일차를 마치며 맥라렌의 원랩 속도를 따라잡기에는 상당한 도전에 직면한 것으로 나타났다. 스쿠데리아의 디에고 이오베르노 스포팅 디렉터는 세션을 "선형적"이라고 표현했지만, 맥라렌의 오스카 피아스트리가 FP2에서 최고 기록을 세웠고 팀 동료 랜도 노리스도 강력한 페이스를 보였다. 페라리의 샤를 르클레르는 5위, 새로 합류한 루이스 해밀턴은 0.1초 차이로 6위에 머물며 아직 차량에서 "불편함"을 느끼고 있다고 고백했다.

왜 중요한가:

스즈카처럼 고속 주행이 많고 추월이 어려운 서킷에서, 부활한 맥라렌과의 퀄리파잉 격차를 좁히는 것은 페라리에게 강력한 그리드 포지션을 확보하는 데 중요하다. 루이스 해밀턴의 경우, 지속적인 적응 문제는 그가 팀에 완전히 통합되고 SF-24의 최대 성능을 끌어내기 위해 필요한 작업이 일부 예상보다 더 오래 걸리고 있음을 보여준다.

세부 내용:

• 맥라스트는 오스카 피아스트리가 FP2에서 최고 기록을 세우며 강력한 원랩 페이스를 입증했다. 팀은 시즌 첫 두 레이스에서 이 강점을 보여주며 퀄리파잉 트림에서 주요 위협임을 확인시켰다.
• 페라리의 디에고 이오베르노는 이 도전을 인정하며, 팀에 "할 일이 많다"고 말하고 성능 그림이 "다소" 예상한 대로였다고 밝혔다. 그는 르클레르와 해밀턴 모두 자신감과 페이스 확보에 어려움을 겪고 있다고 언급했다.
• 텔레메트리 데이터에서 별개의 중요한 문제가 드러났는데, 드라이버들이 트랙 리미트 내에 머물기 위해 스로틀에서 발을 떼야 하는 '슈퍼 클리핑'의 극적인 영향이 확인됐다. 유명한 130R 코너와 마지막 시케인 사이에서 평균 53.4km/h의 속도 손실이 기록됐으며, 알핀의 프랑코 콜라핀토 같은 일부 드라이버는 최대 70km/h까지 손실을 보였다.

다음은:

페라리 엔지니어들은 밤새 두 가지 과제에 직면한다: 퀄리파잉에서 맥라렌과의 격차를 좁히기 위한 셋업 개선을 찾는 것과 해밀턴이 차량에서 더 편안한 밸런스를 찾도록 돕는 것이다. 슈퍼 클리핑 문제는 또한 전략적 층위를 더하는데, 막대한 시간을 희생하지 않으면서 트랙 리미트를 관리하는 것이 퀄리파잉과 레이스에서 핵심 기술이 될 것이다. 토요일의 마지막 프리케 연습과 퀄리파잉은 페라리가 맥라렌의 주말 초반 선언에 대응할 수 있는지 보여줄 것이다.