아스턴 마틴, 기존 틀을 완전히 거부한 혁신적 F1 차량 'AMR26' 공개

아스턴 마틴의 기대 속에 공개된 AMR26이 마침내 바르셀로나에서 트랙을 달렸습니다. 이 차량은 현재 F1 디자인 관행을 체계적으로 거부하는 모습을 드러내며, 팀 원장 에이드리언 뉴이의 지도 하에 출시를 늦춰 완성한 공력 컨셉은 최종 승인을 필요로 할 만큼 급진적이어서, 그리드 위의 그 어떤 차량과도 닮지 않은 모습을 보여줍니다.

왜 중요한가:

AMR26은 선두 그룹에 진입하려는 팀의 대담한 도박을 상징합니다. 만약 성공한다면, 이 극단적인 디자인 철학은 레드불과 페라리 같은 팀들이 정착시킨 주류 트렌드에 도전하며, 전 스포츠에 걸친 공력 개발에 대한 재고를 촉발시킬 수 있습니다. 아스턴 마틴에게 이는 혁신을 통해 정상에 오르겠다는 의지의 선언입니다.

세부 사항:

• 프론트엔드 혁명: 차량은 낮은 프로필과 넓은 단면의 독특한 노즈 콘을 특징으로 하며, 컴팩트한 파일론을 통해 프론트 윙과 연결되는 '갈매기 같은' 모양을 만들어냅니다.
• 사이드포드 컨셉: 최근 유행했던 '편지함' 형태의 공기 흡입구 시대는 끝난 것으로 보입니다. AMR26은 깔때기 모양의 입구와 하단 가장자리를 따라 트레이를 가진, 위를 향한 잠망경 같은 흡입구를 사용합니다.
• 극단적 패키징: 사이드포드는 예외적으로 짧고, 좁으며, 경사가 심해 극단적인 '코크 병 형태'를 강조합니다. 이로 인해 냉각을 위해 엔진 커버에 크고 전방에 위치한 배기구가 필요합니다.
• 리어엔드 디자인: 파워 유닛 공기 흡입구는 오래된 페라리 컨셉을 연상시키는 삼각형 모양이며, 쌍둥이 윙릿에 의해 양옆을 둘러싸여 있습니다. 상당한 크기의 샤크 핀이 엔진 커버를 따라 이어지며, 후방 차체는 놀라울 정도로 좁아 기어박스 주변을 거의 두 번째 외피처럼 형성합니다.
• 서스펜션 지오메트리: 전후륜 모두 푸시로드 방식의 멀티링크 서스펜션을 사용합니다. 상단 리어 위시본은 프론트보다 훨씬 높게 위치하여 강력한 안티-스쿼트 특성을 촉진, 후방 안정성을 향상시킵니다.

다음은 무엇인가:

AMR26의 혁신성은 부인할 수 없지만, 트랙 위의 성능은 여전히 중요한 미해결 질문으로 남아 있습니다. 에이드리언 뉴이의 최신 급진적 비전에 대한 진정한 시험은 다가오는 바레인 프리시즌 테스트에서 본격적으로 시작될 것이며, 여기서 차량의 페이스와 신뢰성이 기존의 경쟁자들과 비교 측정될 것입니다. 연장된 개발 기간은 팀 내의 높은 자신감을 암시하지만, 이 혁명이 랩 타임으로 이어지는지는 오직 바레인에서만 드러날 것입니다.