아스톤 마틴의 초반 고난, 혼다의 '완전히 새로움' 2026년 도전 강조

아스톤 마틴의 시즌 전 테스트는 새로운 혼다 파워유닛의 신뢰성 문제로 방해를 받으며, 모든 팀 중 가장 적은 랩을 완주했습니다. 전직 F1 드라이버 앤서니 데이비슨은 2026년 혼다 프로젝트가 레드불과의 이전 우승 운영의 연속이 아닌, 사실상 새 출발임을 경고하며, 이는 성장통이 예상됐음을 의미합니다.

왜 중요한가:

아스톤 마틴의 야심찬 프로젝트 성공은 경쟁력 있고 신뢰할 수 있는 파워유닛에 달려 있습니다. 수년간 커스터머 팀으로 지낸 후, 혼다와의 팩토리 파트너십은 주요 전략적 전환입니다. 초기의 기술적 문제는 거의 제로에서 시작해 복잡한 새 파워유닛을 개발하는 엄청난 도전을 강조하며, 경쟁 구도가 굳어지기 전에 해결책을 찾아야 한다는 즉각적인 압박을 팀에 가하고 있습니다.

세부 사항:

• AMR26는 시즌 전 테스트에서 고작 394랩만 관리했으며, '비정상적인 진동'과 연결된 배터리 문제가 주된 원인이었습니다.
• 이 문제는 러닝을 상당히 제한했으며, 페르난도 알론소는 마지막 테스트 날의 상당 부분을 잃었고, 랜스 스트롤은 마지막 날 단 6랩의 느린 주행에만 머물렀습니다.
• 재시작된 운영: 혼다라는 이름은 돌아왔지만, 그들의 2026년 노력은 막스 베르스타펜이 2021년 타이틀을 따내도록 만든 그 주체와는 다릅니다. 철수한 후, 혼다는 F1 프로젝트를 보류 상태로 두었고, 새로운 규정을 위해 엔지니어링 팀을 재구성하고 재교육해야 했습니다.
• 냉각 단서: 앤서니 데이비슨은 아스톤 마틴이 바레인의 온건한 온도에서도 라이벌들보다 더 개방된 냉각 바디워크로 주행하는 것처럼 보였다고 지적하며, 초기 효율성 문제를 암시했습니다.
• 혼다는 배터리 진동 문제에 대한 수정이 호주 그랑프리를 목표로 하고 있음을 확인했습니다.

다음은 무엇인가:

개막 레이스는 중요한 학습 단계가 될 것입니다. 메르세데스와 페라리 같은 라이벌들은 연속성을 가진 반면, 혼다와 아스톤 마틴은 가파른 발전 곡선 위에 있습니다.

• 당장의 초점은 멜버른에서 확실한 레이스 주행 거리를 보장하기 위해 신뢰할 수 있는 배터리 솔루션을 구현하는 것입니다.
• 장기적으로, 이 파트너십의 성공은 재구성된 혼다 파워유닛 부서가 기존 제조사들의 운영 속도와 혁신을 얼마나 빨리 따라잡을 수 있는지에 달려 있습니다. 전직 혼다 드라이버인 데이비슨은 그들이 결국 도달할 것이라고 확신을 표했지만, 올해는 힘들 것이라고 인정했습니다.