분석: 이몰라 F1 GP에서 맥스 페르스타펜이 오스카 피아스트리를 상대로 보여준 인상적인 추월 뒤에 숨겨진 데이터

맥스 페르스타펜은 이몰라에서 열린 에밀리아 로마냐 그랑프리 첫 시케인 구간에서 4연승의 발판을 마련했습니다.

레드불 드라이버는 조지 러셀에게 잠시 추월당하는 등 비교적 좋지 않은 출발을 했지만, 오스카 피아스트리에 대한 환상적인 추월 끝에 3번 코너까지 선두로 나섰습니다.

페르스타펜은 자신의 추월 장면에 대해 "한때는 스트레이트에서 3위였습니다. 물론 이상적이지 않았지만, 다른 모든 선수들보다 조금 더 늦게 브레이크를 밟았습니다!"라며 웃었습니다.

탐부렐로 시케인에 진입하면서 피아스트리를 아웃 브레이킹하며 맥라렌 바깥쪽으로 파고들었고, 페르스타펜은 그 리드를 다시는 놓치지 않았습니다.

그렇다면 이 놀라운 추월의 데이터 뒤에는 무엇이 있을까요?

페르스타펜의 차량 포지셔닝: 노리스와 러셀에게 기회를 주지 않다

말은 쉽지만 행동은 어렵습니다. 페르스타펜의 움직임은 실제로는 그의 말보다 훨씬 복잡했습니다.

세계 챔피언은 안쪽 라인보다 그립이 좋고 덜 요철이 있는 레이싱 라인을 유지하는 것이 중요했다고 강조했습니다. 이는 그의 성공적인 시도의 첫 단계였으며, 흥미롭게도 2021년 멕시코 GP 첫 랩에서의 또 다른 기억에 남는 페르스타펜의 추월 장면과 유사합니다.

그 당시에도 페르스타펜은 아웃사이드에 있었고, 레이싱 라인의 추가적인 그립을 활용하여 발테리 보타스, 그리고 가장 중요하게는 치열한 타이틀 경쟁자인 루이스 해밀턴보다 늦게 브레이크를 밟는 데 성공했습니다.

이몰라에서 러셀은 레이스 후 피아스트리가 단순히 바깥쪽 라인을 열어두었다고 결론지었습니다. 맞는 말이지만, 이야기의 절반일 뿐입니다.

나머지 절반은 페르스타펜이 어떻게 차를 포지셔닝했는지입니다. 현 챔피언은 이를 영리하게 해냈습니다. 느린 스타트 이후, 그는 즉시 백미러를 통해 러셀과 랜도 노리스가 어디 있는지 좌우를 살폈습니다.

페르스타펜은 러셀이 안쪽으로 파고들 수 없도록 차를 포지셔닝했고, 이를 통해 메르세데스 드라이버가 네덜란드 드라이버를 위해 바깥쪽 라인을 막지 못하도록 했습니다. 동시에, 그는 오른쪽 차선에 차량 한 대 폭보다 약간 적은 공간을 남겨두어 노리스가 그 틈새로 파고드는 것을 방지했습니다.

이런 식으로 페르스타펜은 자신의 레이싱 라인을 제어하고 이상적인 레이싱 라인인 바깥쪽 라인을 완전히 자신의 것으로 만들어, 늦은 브레이킹을 시작할 수 있었습니다.

피아스트리의 말과 일치하는 수치: 10미터의 차이

늦은 브레이킹 움직임과 관련하여, 페르스타펜과 피아스트리가 스트레이트 끝에서 도달한 최고 속도는 거의 동일했습니다. 레드불 드라이버는 스타트 후 가속 구간에서 시속 289km에 도달한 반면, 피아스트리는 시속 288km에 도달했습니다.

하지만 맥라렌 드라이버는 페르스타펜보다 일찍 스로틀을 놓았습니다. 데이터와 텔레메트리에 따르면 페르스타펜은 피아스트리보다 10미터 더 길게 오른발을 계속해서 가속 페달에 댔습니다.

챔피언십 선두 주자는 또한 더 점진적으로 속도를 줄였습니다. 피아스트리가 레드불 라이벌보다 훨씬 일찍 스로틀을 놓았지만, 페르스타펜은 그 후 더 일찍 브레이크를 밟았습니다.

그 결과, 페르스타펜은 피아스트리보다 거의 30km/h 빠른 속도로 브레이킹 존에 진입했습니다. 페르스타펜이 최고 기록 속도(시속 289km)에서 브레이크를 밟기 시작했을 때, 피아스트리의 속도는 조기 스로틀 오프 때문에 이미 시속 260km였습니다.

이것은 페르스타펜이 코너로 가져갈 수 있었던 브레이킹 존 진입 시 거의 30km/h의 속도 차이입니다(아래 이미지 참조, 페르스타펜은 노란색 선, 피아스트리는 주황색 선).

혹은 그가 말했듯이: "늦게 브레이크를 밟고 브레이크 페달을 놓았을 때, '그래, 어쩌면 이 움직임이 될 수도 있겠다'라고 생각했습니다. 그래서 그 추가 속도를 유지하기로 결정했고, 그것으로 당연히 모멘텀을 얻게 됩니다."

페르스타펜은 공격적인 브레이킹으로 더 빨리 감속했지만, RB21을 피아스트리 옆으로 완전히 포지셔닝했을 때 속도 차이는 여전히 15km/h 이상이었습니다 (184km/h 대 168km/h).

첫 번째 시케인의 가장 느린 지점에서 레드불 드라이버의 속도는 여전히 피아스트리보다 약간 높았습니다. 탐부렐로의 가장 느린 지점에서의 페르스타펜의 속도는 시속 140km였던 반면, 피아스트리는 시속 136km였습니다.

그 후 두 드라이버는 거의 동시에 가속했지만, 피아스트리는 두 단계로 가속해야 했습니다. 텔레메트리에 따르면 호주 드라이버는 페르스타펜보다 다시 약간 더 스로틀을 놓아야 했습니다. 이는 페르스타펜이 당시 코너를 장악했고 원래는 바깥쪽 라인이었지만 나중에는 안쪽이 된 라인을 달리고 있었기 때문입니다.

이 수치들은 피아스트리 자신이 이후 설명한 내용과 완벽하게 일치합니다. 맥라렌 드라이버는 첫 번째 시케인에서 비교적 표준적이고 신중한 방식으로 일찍 스로틀을 놓았습니다. 그는 안쪽 라인을 커버하고 있었기 때문에 그것으로 충분할 것이라고 생각했습니다.

피아스트리는 페르스타펜의 바깥쪽 움직임에 놀랐는지 묻는 질문에 포스트 레이스 기자회견에서 "네. 꽤 잘 통제하고 있다고 생각했고, 막스의 훌륭한 움직임이었습니다. 그래서 다음번에는 분명히 배울 것입니다."라고 답했습니다.

그가 다르게 무엇을 할 것인지에 대한 질문에 대한 그의 대답도 데이터 및 텔레메트리와 일치합니다: "물론, 다른 것을 할 것입니다. 10미터 정도 더 늦게 브레이크를 밟을 것 같습니다." 이는 그가 이전에 스로틀을 놓았던 10미터에 해당하며, 페르스타펜이 코너로 가져간 30km/h의 속도 차이를 정확히 발생시킨 원인입니다.

그립이 더 좋은 이상적인 레이싱 라인과 함께, 주로 페르스타펜이 스트레이트에서 차량을 포지셔닝한 결과로, 크리스찬 호너가 "이길 수도, 질 수도 있는 움직임"이라고 불렀던 것을 완료할 추진력을 얻었습니다.

이는 레드불의 놀랍도록 좋은 레이스 페이스와 결합되어 페르스타펜에게 2025 시즌 두 번째 승리를 안겨주었습니다. 혹은 4회 월드 챔피언이 스스로 요약했듯이: "이런 움직임은 결코 쉽지 않지만, 운 좋게도 모든 것이 잘 풀렸습니다."