알론소, 시트 문제로 인한 고통을 멈추기 위해 캐나다 GP 기권

몬트리올에서 23바퀴 동안, 페르난도 알론소는 이미 주말 일부를 망친 불편함과 싸웠다. 그러다 통증이 참을 수 없어졌다.

베테랑 스페인 선수는 캐나다 그랑프리 도중 애스턴 마틴을 피트에 세웠다. 지속된 시트 문제가 이미 어려운 레이스를 육체적 고문으로 바꿔놓았기 때문이다. 알론소가 서킷 질 빌르누브에서 차에서 내릴 때쯤, 포인트는 이미 손에 닿지 않았고 팀이 기대했던 날씨 혼란도 오지 않았다. 예상치 못한 반전에 도박하는 대신, 알론소와 애스턴 마틴은 단호한 결정을 내렸다. 더 이상은 안 된다.

“시트 문제가 있었는데, 랩을 거듭할수록 점점 더 불편해졌어요”라고 알론소는 기자들에게 말했다. “포지션이 맞지 않는 느낌이었고, 당연히 포인트 밖이었고, 포인트와도 꽤 거리가 있었어요. 더 이상 비도 오지 않을 거였고요. 그래서 고통을 멈추기로 결정했습니다.”

문제는 새롭지 않았다. 알론소는 토요일 스프린트 레이스에서도 같은 불편함을 겪었고, 애스턴 마틴은 일요일 본 레이스를 앞두고 밤새 수정을 시도했다. 그러나 그 변화도 문제를 해결하지 못했다.

왜 중요한가:

알론소의 기권은 현대 F1 콕핏 디자인의 극심한 신체적 요구를 강조한다. 드라이버들은 공기역학적 이득을 위해 점점 더 낮은 자세로 배치된다. 또한 애스턴 마틴의 더 깊은 경쟁력 문제를 드러낸다. 그리드 최하위로 추락한 팀이 예방 가능한 불편함으로 스타 드라이버를 잃을 여유가 없다.

세부 사항:

• 애스턴 마틴 트랙사이드 책임자 마이크 크랙은 팀이 콕핏 포지셔닝을 너무 밀어붙였을 수 있다고 인정했다. “그는 한동안 불편함을 겪었습니다”라고 크랙이 말했다. “압력점이 점점 더 심해지는 것과 같아요. 포지셔닝을 조금 재고할 필요가 있습니다.”
• 크랙은 현대 차량이 팀이 공기역학을 우선시하면서 드라이버를 더 ‘누운 자세’로 만든다고 지적했다. “우리가 한 걸음 너무 나갔을 수도 있습니다”라고 덧붙였다.
• 알론소는 레이스 초반 잠시 희망을 보였다. 소프트 타이어로 공격하며 인터미디에이트로 고전하는 경쟁자들을 앞서며 잠시 톱10에 진입했다. “더 위험을 감수할 수 있었어요”라고 말했다. 그러나 상황이 안정되자 그는 “그리드 뒷쪽의 우리 자연스러운 위치”로 밀려났다.
• 두 차례 챔피언은 애스턴 마틴이 무대 뒤에서 점진적인 개선을 이루고 있다고 주장했다. 기어박스 싱크와 다운시프트가 개선되었지만, “3초의 페이스 차이”라는 근본적인 격차를 메우려면 올해 후반 새로운 엔진과 공기역학 부품이 필요하다고 인정했다.

다음은:

알론소는 모나코 전에 작은 설정 개선을 기대하지만, 팀의 더 깊은 성능 적자는 서머 브레이크 이후에나 해결될 것이다. “근본적인 문제는 엔진 출력과 공기역학 패키지에서 와야 합니다”라고 말했다. “그리고 그것은 올해 후반기에나 올 것입니다.”