알론소, F1 미래 결정은 '천천히'... 2027년 규정이 핵심

페르난도 알론소가 자신의 F1 거취 발표 시점을 다시 한번 뒤로 미뤘습니다. 알론소는 결정의 핵심이 2027년 규정이 도입된 차량이 과연 '운전하는 재미'를 줄 수 있느냐에 달려 있다고 강조했습니다. 마드리드에서 가진 인터뷰에서 알론소는 조만간 발표될 소식은 없을 것이라고 밝혔으며, 애스턴 마틴 역시 이러한 기다림에 여유로운 반응을 보이고 있습니다.

Why it matters:

알론소의 다음 행보는 현재 드라이버 시장의 가장 큰 화두 중 하나입니다. 애스턴 마틴 잔류 가능성이 매우 높지만, 알론소가 공개적으로 망설이는 이유는 더 본질적인 문제, 즉 F1의 차세대 규정 변화가 그가 갈망하는 '드라이버 친화적인 차량'을 실제로 구현할 수 있을지에 대한 의구심 때문입니다.

The details:

• 현재 차량의 한계: 알론소는 현재 세대의 차량들이 "가장 빠른 코너와 직선 구간 끝에서 배터리를 충전하는 방식에 보상을 주는 구조"라며, 이것이 한계까지 밀어붙이는 드라이빙과 정면으로 배치된다고 지적했습니다.

• '충전소'가 된 서킷: 특히 실버스톤과 스파-프랑코샹의 고속 코너들을 "충전소"라고 묘사하며, 현 규정이 에너지 절약을 위해 가속 페달에서 발을 떼게(lifting) 만든다고 비판했습니다.

• 2027년의 변화: F1은 2027년 58:42, 2028년까지 60:40(내연기관 대비 전기 모터 비율)으로 파워 유닛의 비중을 조정하기로 합의했습니다.

• 알론소의 시각: 알론소는 이를 "올바른 방향으로의 진전"이라고 평가하면서도, 다음 시즌 전까지 규정이 다시 한번 세밀하게 수정되어야 한다고 희망하고 있습니다.

• FIA의 입장: 하지만 FIA는 2027년 초를 기점으로 계획된 추가 변경 사항은 없는 것으로 알고 있다는 입장입니다.

What's next:

알론소는 자신의 미래가 단순히 애스턴 마틴의 경쟁력에만 달려 있지 않음을 분명히 했습니다. 다카르 랠리나 WEC(세계 내구 선수권 대회) 등 다른 레이스에 참여할 가능성도 열어두었으며, 이는 F1 활동과 병행될 가능성이 큽니다. 하지만 주요 시트들이 이미 채워졌고 카를로스 사인츠마저 시장에서 사라진 상황에서, 공식 발표는 늦어지더라도 결국 알론소가 1년을 더 계약하는 것이 가장 논리적인 흐름입니다.

이제 관건은 2027년의 결과물이 알론소의 기대치에 부합할 것인지, 아니면 그의 기다림이 더 많은 변화를 끌어내기 위한 정치적 전략인지 여부입니다.