문서 26 - 3차 연습 주행 및 예선 검차 보고서

기술 대표 보고서: 2025 이탈리아 그랑프리

문서 26

날짜: 2025년 9월 6일

시간: 19:15

이 보고서는 2025 이탈리아 그랑프리의 3차 연습 주행(P3) 및 예선 세션 전, 중, 후에 수행된 기술 검사에 대한 자세한 내용을 담고 있습니다.

3차 연습 주행 전:

• 디지털 스캔 및 CAD 비교: 81번 및 04번 차량의 예비 좌측 전면 코너가 디지털 스캔되었고, 스캔된 데이터는 팀이 제출한 CAD 도면과 비교되었습니다. 이 CAD 도면은 또한 이전에 제출된 버전과 교차 확인되어 2025년 포뮬러 원 기술 규정 준수 여부가 확인되었습니다.

3차 연습 주행 중:

모든 차량에 대해 다음과 같은 포괄적인 검사가 수행되었습니다:

• 타이어 압력: 타이어의 시작 압력.
• 연료 시스템: 연료 압력, 연료 유량계 교정 체크섬, 순간 연료 질량 유량, 부분 부하 연료 질량 유량, 연료 온도.
• 엔진 및 냉각: 엔진 냉각 시스템 내 기록된 압력, 엔진 고회전 제한 대역, 플레넘 온도, 배기 유체 질량 유량.
• 파워 유닛(PU) 및 에너지 회수 시스템(ERS):
  • IVT 코드 및 교정 체크섬, IVT 온도.
  • ES 주행 중 충전 상태 제한, 랩 에너지 방출 및 회수 제한.
  • MGU-K 출력 제한, 최대 MGU-K 속도, 최대 MGU-K 토크, MGU-H 속도.
  • MGU-K 출력 모델, ES 출력 모델.
• 토크 시스템: 토크 코디네이터 요구 및 토크 제어.
• 소프트웨어: 토크 센서 소프트웨어 버전 및 교정 검사, SECU 맞춤형 소프트웨어 버전.

3차 연습 주행 후:

• 엔진 오일 샘플: 63번 차량에서 엔진 오일 샘플이 채취되었습니다.

예선 주행 전:

• 연료 샘플: 87번, 06번, 27번 차량에서 연료 샘플이 채취되었습니다.
• 엔진 오일 샘플: 31번 및 05번 차량에서 엔진 오일 샘플이 채취되었습니다.
• 기어비: 이번 대회 남은 기간 동안 사용될 기어비가 2025년 챔피언십 첫 대회 전 또는 그 이전에 FIA 기술 대표에게 신고된 기어비와 일치함이 확인되었습니다.

예선 주행 중:

• 브레이크 디스크: 81번, 04번, 16번, 44번, 01번, 22번, 12번, 18번, 10번, 43번, 31번, 87번, 06번, 30번, 23번, 55번, 27번, 05번 차량의 브레이크 디스크 두께가 확인되었습니다.
• 무게 및 분배: 81번, 44번, 22번, 63번, 10번, 31번, 87번, 06번, 30번, 23번, 55번, 27번 차량의 무게가 측정되었고, 무게 분배가 확인되었습니다.
• 리어 윙: 10번, 87번, 06번, 55번 차량의 최상단 리어 윙 요소 조절 위치와 인접한 리어 윙 섹션 간의 최소 거리가 확인되었습니다.
• 타이어 압력: 모든 차량의 예선 세션 동안 타이어의 시작 압력.
• 일반 검사: 연료 압력, 엔진 냉각 시스템 압력, 엔진 고회전 제한 대역, 연료 유량계 교정 체크섬, 순간 및 부분 부하 연료 질량 유량, 연료 및 플레넘 온도, 배기 유체 질량 유량.
• 파워 유닛(PU) 및 에너지 회수 시스템(ERS): IVT 코드 및 교정 체크섬, IVT 온도, ES 주행 중 충전 상태 제한, 랩 에너지 방출 및 회수 제한, MGU-K 출력 제한, 최대 MGU-K 속도, 최대 MGU-K 토크, 최대 MGU-H 속도, MGU-K 및 ES 출력 모델.
• 토크 시스템: 토크 코디네이터 요구 및 토크 제어.
• 소프트웨어 및 전자 장치: 토크 센서 소프트웨어 버전 및 교정 검사, SECU 맞춤형 소프트웨어 버전, PCU 대시보드 디스플레이 구성(변경 없음 확인), 섀시 FIA 체크섬.
• 브레이크 및 스티어링: 리어 브레이크 압력 제어, 스티어링 휠.
• 타이어: 81번, 22번, 14번 차량의 타이어 냉간 압력. 오늘 세션 동안 모든 드라이버가 사용한 타이어가 확인되었습니다.

예선 주행 후:

• 무게: 81번, 04번, 16번, 44번, 01번, 22번, 63번, 12번, 14번, 05번 차량의 무게가 측정되었습니다.
• 공기역학적 부품/차체 (44번, 14번, 05번 차량):
  • 플로어 바디 (TR 조항 3.5.1)
  • 플로어 펜스 (TR 조항 3.5.2)
  • 플로어 엣지 윙 (TR 조항 3.5.3)
  • 노즈 (TR 조항 3.6.1)
  • 전방 섀시 (TR 조항 3.6.2)
  • 중앙 섀시 (TR 조항 3.6.3)
  • 미러 하우징 (TR 조항 3.6.4)
  • 사이드포드 (TR 조항 3.7.1)
  • 코크 패널 (TR 조항 3.7.2)
  • 엔진 커버 (TR 조항 3.7.3)
  • 테일 (TR 조항 3.8.1)
  • 프런트 윙 프로파일 (TR 조항 3.9.1)
  • 프런트 윙 엔드플레이트 바디 (TR 조항 3.9.2)
  • 프런트 윙 팁 (TR 조항 3.9.3)
  • 프런트 윙 다이브플레인 (TR 조항 3.9.4)
  • 프런트 윙 엔드플레이트 (TR 조항 3.9.5)
  • 리어 윙 프로파일 (TR 조항 3.10.1)
  • 파일런 (TR 조항 3.10.2)
  • 리어 윙 빔 (TR 조항 3.10.3)
  • 리어 윙 엔드플레이트 바디 (TR 조항 3.10.4)
  • 리어 윙 팁 (TR 조항 3.10.5)
  • 리어 윙 엔드플레이트 (TR 조항 3.10.7)
• 연료 분석:
  • 16번 및 63번 차량에서 연료 샘플이 채취되었습니다.
  • 모든 연료 샘플은 밀도 확인 및 가스 크로마토그래피로 분석되었습니다.
  • 결과는 연료가 승인된 기준 샘플과 일치하며, 밀도 변화가 허용 한도 내에 있음을 확인했습니다.
• 엔진 오일 분석:
  • 16번 차량에서 엔진 오일 샘플이 채취되었습니다.
  • 엔진 오일 샘플은 FTIR 분광법 및 점도 측정으로 분석되었습니다.
  • 결과는 오일이 승인된 기준 엔진 오일 샘플과 일치함을 확인했습니다.

예선 중 사용된 SECU 소프트웨어 버전:

결론: 확인된 모든 항목은 2025년 FIA 포뮬러 원 기술 규정에 적합한 것으로 확인되었습니다.

조 바우어

FIA 포뮬러 원 기술 대표