FIA 포뮬러 1 월드 챔피언십

2026 모나코 그랑프리 - 기술 대표 보고서 (문서 88)

문서 정보

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1. 레이스 전

부품 교체 (오늘 13:50 이후 및 레이스 시작 전)

• 레이싱 불스 RB 포드
  • 차량 30 (리암 로슨): 연료 탱크 해치 및 씰
• 애스턴 마틴 아람코 혼다
  • 차량 18: 드라이버 시트

검사 및 테스트

• 전방 플로어 유연성 테스트: 차량 03 및 44
• 연료 샘플 채취: 차량 03, 05 및 77
• 엔진 오일 샘플 채취: 차량 03 및 77
• 그리드 타이어 검사:
  • "5분" 신호가 주어졌을 때 모든 차량에 타이어가 장착되어 있고 타이어 워머가 분리되었는지 확인했습니다.
  • 다음 차량의 좌측 및 우측 전후방 타이어 온도를 확인했습니다: 차량 81, 03, 55, 30, 14, 10, 77.
  • 모든 차량의 최소 타이어 출발 압력을 확인했습니다.

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2. 레이스 후

차량 무게 측정

에어로다이내믹 및 바디워크 검사 (차량 27, 10, 44)

기술 규정(TR) 준수 여부 검사:

• 플로어 및 언더바디: 플로어 바디 (C3.5.1), 플로어 풋 (C3.5.2), 플로어 사이드월 (C3.5.3), 플로어 보드 (C3.5.5), 플로어 빕 (C3.5.6), 플로어 리딩 에지 디바이스 (C3.5.7), 플로어 코너 (C3.5.10)
• 섀시 및 노즈: 노즈 (C3.7.1), 전방 섀시 (C3.7.2), 중앙 섀시 (C3.7.3), 롤 후프 (C3.7.4), 미러 (C3.7.5), 드라이버 쿨링 (C3.7.6)
• 엔진 커버 및 사이드포드: 사이드포드 (C3.8.1), 엔진 커버 (C3.8.2), 테일 (C3.9.1)
• 프론트 윙: 프론트 윙 프로파일 (C3.10.1), 프론트 윙 엔드플레이트 바디 (C3.10.2), 프론트 윙 아웃보드 풋플레이트 (C3.10.3), 프론트 윙 인보드 풋플레이트 (C3.10.4), 프론트 윙 엔드플레이트 다이브플레인 (C3.10.5), 프론트 윙 스트레이크 (C3.10.8)
• 리어 윙: 리어 윙 프로파일 (C3.11.1), 리어 윙 엔드플레이트 바디 (C3.11.2), 리어 윙 파일런 (C3.11.4), 리어 윙 보조 구성품 (C3.11.7)

일반 레이스 후 시스템 및 파라미터 확인

• 모든 차량의 연료 압력, 엔진 냉각 시스템 기록 압력, 엔진 최고 회전수 한계 대역을 확인했습니다.
• 모든 차량의 연료 유량계 보정 체크섬, 순간 및 부분 부하 연료 에너지 흐름, 연료 온도, 플레넘 챔버 온도를 확인했습니다.
• 모든 차량의 엔진 흡기 압력, 최대 터보차저 속도, PU 및 MGU-K 출력 감소율을 확인했습니다.
• 모든 차량의 DC 센서 온도, 트랙 내 ES 충전 상태, ERS 재충전 한계, 최대 MGU-K 출력 제한 및 속도를 확인했습니다.
• 모든 차량의 세션 유형을 확인하고 레이스에 참가한 모든 차량의 섀시 FIA 체크섬을 확인했습니다.
• 모든 차량의 리어 브레이크 압력 제어, 브레이크 온도 경고, 스티어링 휠, 레이스 스타트 데이터(싱글 클러치 패들 사용 포함)를 확인했습니다.
• 레이스 시작 전 포메이션 그리드를 떠날 때 시속 60km를 초과한 차량이 없는지 확인했습니다.
• 모든 드라이버의 타이어 출발 압력 및 레이스 중 사용한 타이어를 확인했습니다.
• 레이스 종료 후 차량 81에서 연료 및 엔진 오일 샘플을 채취하여 분석(가스 크로마토그래피, FTIR 분광법 및 점도 측정)하였으며, 규정에 적합함을 확인했습니다.

결론: 위의 모든 항목은 2026 FIA 포뮬러 원 기술 규정에 적합한 것으로 확인되었습니다.

Manuel Leal
FIA 포뮬러 1 기술 대표