F1からイモラが去った場合、それは惜しまれるのか？ライターたちの見解

F1は今週末、イモラで2025年シーズンも開催されることが決まったエミリア・ロマーニャ・サーキットでのレースとしては、おそらく最後のレースとなる可能性のあるイベントに帰還します。イモラの契約は今年末に失効する予定であり、その契約を延長すべきかどうかについての議論を呼んでいます。

この昔ながらのサーキットは、1980年にモンツァの改修工事のため、その年のイタリアGPの開催地としてモンツァに代わってF1カレンダーに初登場しました。1981年にはモンツァが復活しましたが、イモラはF1に残り、今回はサンマリノGPを開催し、25年間のカレンダー滞在を開始しました。イモラは2007年にカレンダーから外れましたが、COVID-19の影響を受けた2020年シーズンにエミリア・ロマーニャGPとして復帰し、それ以来、カレンダーに定着しています。

しかし、現代のF1にイモラがふさわしいかどうかの議論は多くあります。以前よりもはるかに大きくなったマシンと、タイトで曲がりくねったままのサーキットの組み合わせが問題視されています。近年のレースではオーバーテイクの機会が限られており、一部のファンはレースのエンターテイメントに満足していません。では、契約は今年以降も延長されるべきなのでしょうか、そしてもし延長されない場合、イモラは本当に惜しまれるのでしょうか？

私たちのライターが意見を述べます…

イモラのようなクラシックサーキットはドライバーには素晴らしいが、ファンにはそうではない - オレグ・カルポフ

パディ・ロウがかつて私に語った素晴らしい言葉があります。「F1はドライバーを楽しませるためにあるのではない。F1のドライバーは我々を楽しませるためにいるのだ。」これは実際にはトラックに関するものではありませんでした。私たちは、ドライバーがスーパー、ウルトラ、ハイパー、そしてフリーキング（後者が使われたかは不明）ソフトのピレリタイヤをどれほど嫌っているかについて話していました。しかし、議論はシンプルでした。ドライバーがそれを気に入らなくても、良いショーを生み出すのであれば、ファンとしての我々はドライバーがどう考えているかを気にする必要はない、ということです。

それはトラックにも当てはまります。ソーシャルメディアで、F1はもっとクラシックなトラックをカレンダーに載せるべきだという叫びを見聞きするのは嫌いです。なぜなら、それは主にドライバーがスパ、鈴鹿、ザントフォールト、ムジェロなどのサーキットをどれほど愛しているかを語っているからです。イモラがカレンダーに復活したときにも、喜びの声がありました。しかし、ほとんどの古いトラックは狭く、オーバーテイクフレンドリーではありません。ドライバーはその挑戦を愛していますが、実際にレースを見ている私たちにとっては、ほとんど何ももたらしません。マシンがトレインを形成し、歴史に恵まれたエスやツイストを駆け抜けるとき、それは必ずしも素晴らしいショーではありません。

私にとって、カレンダーの中で最高のトラックはバーレーンです。ドライバーがそれを「お気に入り」と呼んだことは一度もありません。しかし、観客としての私にとっては、間違いなく楽しみにしているトラックです。なぜなら、そのレイアウトはオーバーテイクの機会を提供するだけでなく、長いバトルができる可能性も秘めているからです。ターン1へのブレーキングからターン4の出口、さらにはターン5まで。そしてターン11、最後のコーナーさえもそうです。その摩耗性の高いアスファルトはタイヤに厳しく、チームに異なる戦略を試す機会を与えています。私に言わせれば、このようなトラックがもっと必要です。

イモラは素晴らしいです。ドライバーがトーサからヴァリアンテ・アルタのシケインまでの全セクション（ああ、あの名前！）を愛していることは間違いありません。標高の変化、アクア・ミネラーリのようなテクニカルなコーナーなど…しかし、そこではオーバーテイクできませんよね？では、ファンにとっては何があるのでしょうか？

私は、世間はヘルマン・ティルケに厳しすぎることがあると思います。実際、バーレーンを含むF1カレンダーの素晴らしいトラックのいくつかを創造したことに対して、彼は十分な評価を得ていません。そして、バクー、上海、オースティンなどは、イモラや鈴鹿のようなサーキットよりも、良いレースの機会を提供するのに適しています。ですから、アウトードロモ・エンツォ・エ・ディノがセパンのような「ティルケドローム」に取って代わられるとしたら、個人的にリヴァッツァやピラテッラをどれほど惜しむかは分かりません。

イモラはF1のロマンチシズムには完璧だが、過去の遺物である - ジェイク・ボクソール＝レッジ

そこは素晴らしい場所です。イモラ・サーキットから半径約20マイル（約32キロ）を、そよ風が吹き抜けるような場所です。エミリア・ロマーニャ地方の小さな町の、ぎこちなく敷き詰められた小さな石畳の上を歩いたり、きれいに手入れされたブドウ畑や桃の木を通り過ぎたりすると、ここに本当にF1イベントが開催できるのだろうか、そう、ここだ、と思います。

モータースポーツのロマンチシズムの糸がその風景と完璧に絡み合っているものの、F1のより現代的なイメージとその現代技術は、確かに衝突しているように見えます。実際、「～ように見える」ということはなく、両方の「美学」の間には非常に明確な並置があります。

数年前からコーナープロファイルをいじろうとする努力にもかかわらず、現在のマシンはサーキットには大きすぎます。ピラテッラからアクア・ミネラーリのコンプレッションへと続く中間セクターは、運転するには壮大なものですが、オレグが主張したように、ドライバーズサーキットは通常、良いレーススペクタクルとは相関しません。

もしマシンが小さかったら、イモラは素晴らしかったでしょうか？間違いなく。追い越しは依然として困難でしょうが、不可能ではないでしょう。それがF1レースに求めるバランスです。しかし、高速走行にしか設計されていない、これらの現代の巨大なマシンではどうでしょうか？すべての作業は土曜日に完了し、2025年シーズンまでの証拠から判断すると、事実上予選順位で決まってしまうようなレースはもう必要ありません。

イモラは素晴らしいですが、時代遅れのサーキットです。

イモラの行列を、より現代的なものに置き換える時が来た - スチュアート・コドリング

物事はかつてのようではなく、現在のようになっています。そして、イモラの現実は、F1カレンダーにおいて残念ながら時代錯誤な存在であるということです。速く流れるようなサーキットは確かに挑戦であり、地元のファンは驚くほど知識が豊富で情熱的です。そしてもちろん、イタリアのエミリア・ロマーニャ地方であるため、食卓の喜びは比類なきものです。

それにもかかわらず、私はこれらのすべてを、現代のF1カーが単にフォーメーションで周回するのではなく、誰かがミスをするまで競い合えるトラックのために手放したいです。

私にとって、イモラの С проблемы заключается в том, что он fundamentally не подходит для нынешнего поколения автомобилей. Быстрый круг здесь требует от пилотов проезда по поребрикам, а не миссии «выиграть-выиграть» с этими пухлыми, жестко подвешенными машинами, которые презирают неровности. На самом деле обескураживает наблюдать, как лучшие пилоты мира используют свои таланты, пытаясь избегать поребриков.

Соблюдать пределы трассы с той же осторожностью, с какой можно было бы отнестись к плюющейся кобре, означает, что разнообразие возможных гоночных траекторий уменьшается, а вместе с ним и возможность для гонок.

Так что, ciao Imola – мы вернемся, когда болиды F1 будут иметь стальные тормоза и ездить на шинах с перекрестным кордом.