アンツェレリ、メルセデスのスタート問題は根本的でFIAの規則変更だけでは解決できない

なぜ重要か:

• 前列からのスタートでも遅れが出れば、勝利のチャンスは表彰台へと縮小します。
• メルセデスのエンジニアリングの評価が揺らぎ、レッドブルに対する競争力が低下します。
• FIAが50km/h以下で認めた一時的なMGU‑Kブーストは、クラッチ操作に苦戦するドライバーを救うものではありません。

詳細:

• ルール改正により、ECUが「致命的」なスタートと判断すれば、MGU‑Kが短時間のパワーバーストを放出し、50km/h未満での電力使用禁止を上書きします。
• アンツェレリは問題の根本はクラッチ・ペダルのエルゴノミクスと手の位置にあると指摘し、ソフトウェアではなくハードウェアの改良が必要と述べました。
• ピットインターバル中、メルセデスは練習スタートを実施し、クラッチのバイトポイントとドライバー入力タイミングの組み合わせが要因であることを確認しました。
• 改良型クラッチ・ペダルと新しいハンドポジションガイドの試作機をテスト中ですが、機械的改造とドライバーの再教育が不可欠です。
• ジョージ・ラッセルも同様のスタートスリップを報告しており、問題がアンツェレリだけに限られないことが分かっています。

次の展開:

• マイアミGPが暫定的な修正の初フィールドテストとなり、微調整がスタートの安定性に与える影響を測定します。
• マイアミ後、欧州ラウンド前の第二のブレイクでメルセデスはハードウェア改良を完了する時間を得ます。
• 基本的なスタート問題を解決すれば、優れた予選ペースをレース結果に結び付け、レッドブルとのチャンピオン争いを再び激化させることが期待されます。