マイアミGPのエンジン制限、見た目以上に複雑

Why it matters:

• 公平な競争 – 重要なセクターでの電気ブーストを制限し、エネルギーを過度に投入するチームが大きくリードするのを防ぎます。
• 予測しやすい予選 – 予選でのハーベスティング上限を8 MJ（日本最終戦と同等）にすることで、バッテリー充電は主に通常ブレーキに依存し、特殊な「充電‑発射」戦術が減ります。
• シーズン中盤の安定 – 50/50 ICE‑電気アーキテクチャを大幅に変えることなく規則を強化し、チームは既知のプラットフォームを維持できます。

The details:

• Harvesting limit: 全体で7 MJ、しかしマイアミ予選は8 MJを許容（日本レースと同等）。
• Power cap: ターン1‑8 と ターン11‑16（ラップ約33 %）で最大250 kWに抑え、理論上の350 kWからダウン。
• Full‑power zone: ターン8‑11 の直線と最終セクターは依然として350 kW上限を保持。
• Speed threshold: ターン1‑3、5‑8 の減速カットオフ速度を210 km/hから240 km/hへ引き上げ、突発的な出力ロスを防止。
• Operational impact: チームは電気ブーストを配置できる自由度がなくなり、決められたパワー制限マップに従う必要があります。
• Team reaction: ハースの小松彩夫チーム長は「多層的な制限は『予期せぬ結果』を招く可能性がある」と述べ、規則の簡素化を求めました。

What's next:

• チームは新しいセクター上限内で ICE トルクと電気アシストのバランスを取り直すシミュレーションを実施します。
• FIA は「シーズン中盤の混乱を避けるため、追加調整は『小規模』に留める」としていますが、制限が過度に厳しいと圧力は高まります。
• マイアミの最初の練習セッションで、パワーマップがラップタイムとオーバーテイク機会に与える影響を注視してください。