元レッドブルメカニックが語るF1ピットクルーの給与と過酷な勤務実態

元レッドブルのメカニック、カラム・ニコラス氏が、フォーミュラ1のピットクルーが直面する過酷な仕事内容、給与、そして長時間労働に関する誤解に公に反論しました。彼の発言は、あるソーシャルメディアユーザーがメカニックの役割を「3秒のシフトワーク」と軽視した投稿を受けてのものです。

なぜ重要か

この一件は、F1チームのオン・オフ双方でのパフォーマンスに不可欠なF1スタッフに求められる、計り知れない献身と専門性に対する深刻な誤解を浮き彫りにしています。

仕事の現実

マックス・フェルスタッペンの4度の世界タイトル獲得に重要な役割を果たしたニコラス氏は、具体的な数字を明らかにしました。

• 平均年俸: 年間約6万ポンド。
• 週間労働時間: 約70時間。
• 移動: ほとんどがエコノミークラスを利用。
• ピットクルーの手当: ピットクルーの一員であっても追加の手当はありません。

彼は、F1メカニックでピットストップだけを担当する者は一人もおらず、全員が毎週末、車の組み立てと修理に携わっていると強調しました。「トラックで許可されているのは60人の運用スタッフのみであり、ピットストップ専任の余地はありません」と彼は述べました。

高まる要求

22歳で初めて受け取った年俸4万2千ポンドは当時「宝くじに当たったよう」に感じられたとしながらも、ニコラス氏はF1の状況が劇的に変化したと指摘しました。

• カレンダーの拡大: 17戦から、トリプルヘッダーを含む24戦へと増加。
• エンジンの複雑性: 現代の1.6リッターターボチャージドV6ハイブリッドパワーユニットは、旧来のV8エンジンよりもはるかに多くの作業量を要求します。

コストキャップの影響

ニコラス氏は、F1のコストキャップが「F1スタッフを苦しめている」と考えていますが、仮にコストキャップがなかったとしても、ピットクルーが年間35万ポンドのような非常に高額な給与を得ることはないだろうと明確にしました。

何が起こったのか

この議論は、イタリアGPでのランド・ノリスの遅いマクラーレンのピットストップが原因で、彼が2位を失ったことから始まりました。ソーシャルメディアユーザーの@jrdn44_がメカニックの仕事について軽蔑的なコメントをしましたが、その後謝罪し、ニコラス氏に洞察を提供してくれたことに感謝の意を表明しました。