レッドブルの型破りなメーカーパートナーシップの歴史

レッドブルの2026年規制に向けたフォードとの提携は、単なる新エンジン契約以上の意味を持つ。これは、ペトロナスとして偽装されたフェラーリエンジンから、タグ・ホイヤーの名の下でルノー・パワーユニットを走らせるなど、チームが伝統的な道筋をほとんど辿ってこなかった長い歴史における最新の章である。

なぜ重要なのか:

この歴史を理解することは、レッドブルのF1に対するユニークなアプローチを把握する鍵である。長期的で直接的なワークスパートナーシップに固執するチームとは異なり、レッドブルは複雑な商業的・技術的取り決めを組み合わせることで繁栄してきた。フォード契約はこの傾向を継続するもので、チームは自社開発のエンジンにアメリカの自動車大手のロゴを付けることになる。

詳細:

• 初期ザウバー時代 (1995-2001): コンストラクターとして参入する前、レッドブルはザウバーの株式を所有していた。チームは1995-1996年にフォードエンジンを走らせた後、1997-2001年にはペトロナスとして偽装されたフェラーリユニットに切り替えた。
• ジャガー買収 (2005): レッドブルは2005年にジャガーを買収し、当初はコスワースエンジンを搭載した。これは、直前にコスワースを売却したフォードとの間接的なつながりを示すものだった。
• フェラーリの一時期 (2006): フェラーリとの1年契約は冷却仕様のエラーにより困難を極め、ルノーへの切り替えを促した。
• ルノー時代 (2007-2018): この12年間のパートナーシップは4つのワールドタイトルをもたらしたが、ハイブリッド時代に関係が悪化した。関係は非常に悪化し、レッドブルは2016年から2018年までルノーの名を隠すためにエンジンをタグ・ホイヤーとして再ブランド化した。
• ホンダの成功 (2019-2021): トロ・ロッソでの成功した試験後、ホンダパワーはレッドブルを再び頂点に導き、ホンダの正式撤退前に2021年のタイトルを確保した。

今後の展望:

2026年のフォード契約は、一つの循環が完結する瞬間を表している。エンジンはフォードのバッジを付けるが、それらはレッドブル・パワートレインズ（ホンダの撤退から生まれた組織）によって開発される予定である。この取り決めは、世界的な自動車ブランドのマーケティング上の威信を活用しながら、技術的な独立性を維持するレッドブルの戦略を浮き彫りにしている。