レッドブル-フォード、FIAの最新PU性能評価で首位を維持

FIAは、第2回「追加アップグレードおよび機会（ADUO）」評価の結果、レッドブル-フォードが依然としてF1で最も強力な内燃機関を製造していることを認めました。

メルセデスは出力で2〜4%下回り、アウディ、フェラーリ、ホンダは4%以上の差をつけられています。なお、今回のレビューでは新たなホモロゲーション（形式承認）の追加許可は出されませんでした。

Why it matters:

ADUOは、PUメーカー間の性能バランスを調整するためのFIAの新しいツールです。性能が劣るメーカーに対し、ダイノテストの時間延長やコストキャップの枠を付与することで格差を埋める仕組みです。レッドブル-フォードがペースを握っている現状、このランキングはライバルたちが2026年および2027年に向けてどれだけの開発余地を得られるかに直結し、次世代エンジンの競争環境を左右します。

The details:

• 評価範囲: オーストラリアGPからハンガリーGPまでの全レースを対象としています。
• ホンダの状況: オランダGPで導入されたホンダの最新PUは、今回のデータセットには含まれていません。
• これまでの措置: 今シーズン序盤、メルセデスは2026年と2027年にそれぞれ1回の追加ホモロゲーションを承認され、アウディ、フェラーリ、ホンダはそれぞれ年2回を承認されています。
• 許可内容: これらの追加措置には、ダイノテスト時間の追加とコストキャップの引き上げが含まれます。
• FIAの見解: ニコラス・トンバジスFIAシングルシーターディレクターは、分析は「非常に堅牢」であるとした一方で、機密保持と知的財産権の観点から公開できる内容には限りがあると述べました。また、ADUOは導入初年度であるため、各メーカーとの協議を通じてプロセスを改善していく意向を示しています。

What's next:

今回、新たなホモロゲーションが承認されなかったことから、FIAは現状のバランスが即座に介入を必要とするレベルではないと判断したようです。しかし、ホンダのアップデート版エンジンがさらにレースデータを蓄積すれば、次回の評価で状況が変わる可能性があります。各チームは2026年のPU仕様を確定させるにあたり、今後の動向を注視することになるでしょう。