ニューイ、メルセデスエンジン争点で利害関係を認める…2026年シーズン前の規則改正へ

メルセデスの新型パワーユニットが2026年エンジン規則の曖昧な部分を利用している疑いが浮上し、ライバルメーカーが一致団結して反発しています。Aston Martin のテクニカル・チーフであり、Honda パワーユニットを担当するアドリアン・ニューイ氏は、メルボルンで行われる投票に向けて、自身が利害関係を抱えていることを率直に認めました。

Why it matters:

2026年フォーミュラの重要なコスト抑制策である 16:1 の圧縮比上限は鍵です。実効的に 18:1 を実現すれば、メルセデスはラップタイムで顕著な優位性を得て、タイトル争いの構図を大きく変える可能性があります。

The details:

• Article C5.4.3 はジオメトリック圧縮比を 16.0 に限定し、測定温度は「ambient（環境温度）」と規定しています。
• メルセデスの設計はエンジンが熱くなると約 18:1 に達し、温度依存の抜け穴を利用しています。
• Ferrari、Honda、Audi、Red Bull Powertrains は、ホットコンディションでの測定を求め、トラック上のセンサーやガレージの温度計の導入を要請しています。
• 規則改正は、5 社のパワーユニットメーカー、FIA、FOM がスーパー・マジョリティで合意しなければならず、チーム自体には投票権がありません。

What’s next:

パワーユニット諮問委員会は、2026年ホモロゲーション会議（メルボルン）で投票を行います。規則が変更されれば、メルセデスは現在のパワーユニットを再設計せざるを得ず、優位性を失います。逆に投票が否決されれば、現状が維持され、シーズン序盤でメルセデスとそのカスタマーチームが有利なままです。