ルクレール、フェラーリのパワーユニットはメルセデスとレッドブル・フォードに劣ると認める

シャルル・ルクレールは、フェラーリのパワーユニットが現在、メルセデスとレッドブル・フォードの両方に対して出力性能で劣っていることを認めました。モナコ出身のドライバーは、FIAの新たなADUO（追加開発・アップグレード機会）システムについて議論する中でこの発言をしました。このシステムは、遅れを取ったマニュファクチャラーが追加開発許可によってギャップを埋めるのを支援するために設計されています。

なぜ重要か:

フェラーリがパワーユニットの不足を認めたことは、チームが再びタイトル争いに復帰しようとする中で大きな意味を持ちます。新しいADUOシステムは、ベンチマークエンジンに劣るマニュファクチャラーがシーズンを越えてホモロゲーション済みICEを開発し続けることを可能にする命綱となる可能性があります。しかし、フェラーリがその支援を受ける資格があるのか、そしてそれが十分であるのかは依然として不透明です。

詳細:

• ルクレールは、フェラーリがADUOリストに含まれなければ「驚くだろう」と述べ、ストレートでは「メルセデスやフォードパワーユニットに比べて少し不足している」と指摘しました。
• FIAは年間3期間にわたってエンジン性能を評価し、エンジン回転数やMGU-Kの寄与度などのパラメータを考慮します。空力や流体温度の要素は除外されます。
• 現在のベンチマークはメルセデスと見られており、レッドブル・フォードも好調です。フェラーリの不足は、2026年パワーユニットプロジェクトに多大な投資を行った中でのことです。
• 別途、2027年にパワーユニット配分を50:50から60:40に変更する計画は停滞しています。メルセデスとレッドブルだけが来年の変更を支持し、アウディなど他のマニュファクチャラーはコスト懸念から反対しています。修正費用は1社あたり約1000万ドルと推定されています。

今後の展開:

FIAはカナダグランプリ後に最初のADUOランキングを発表します。フェラーリが資格を得れば、直ちに開発を開始できる可能性があります。一方、2027年のエンジン変更をめぐる議論は、レースウィークエンド中も続き、合意には至っていません。