キミ・アントネッリ、2026年改訂前のF1最後のDRSボタン作動

アンドレア・キミ・アントネッリは日曜日のアブダビグランプリで14位を争うユキ・ツノダへのオーバーテイクを試み、F1史上最後のDRS（ドラッグレダクションシステム）作動ボタンを押した。この試みは来年の技術規則大改訂を前に、14年にわたってF1のオーバーテイク様式を変革したDRSの幕引きとなった。

意義:

2011年導入のDRSは、後翼調整で指定ゾーンで10～12km/hの加速を可能にし、オーバーテイク機会を一晩で3倍近くに増加。レースが儀式的になりつつあった当時の重要な対策だった。2025年以降の廃止は、ハイブリッドPU時代以降のホイール・トゥ・ホイール競争哲学で最も大きな転換点の一つである。

詳細:

• 歴史的節目: ジェンソン・バトンが2011年スペインGPで初作動、アントネッリ（誤報のメルセデスではなくF2のプレマ所属）がアブダビ終盤で最終作動
• 統計的影響: オーバーテイク数は2010年547回から2011年1,486回へ172％増加し、レースのエンタメ価値を安定化
• 技術的遺産: 1.2秒のフォローディスタンス条件が戦略的ジレンマを生み、チームはDRS戦闘特化セッティングを最適化
• 2026年移行: DRSに代わり電気出力増加（ICE相当）と空力改良で自然なオーバーテイク促進
• ドライバー適応: アントネッリら現代ドライバーはDRSなしシーズン経験がなく、2026年移行は世代的挑戦

今後:

2026年規則は2014年以来最大の試みで、人工補助ではなく車体設計でオーバーテイク解決を図る。可動翼なしでダウンフォースと抗力低減のバランス調整が難題。初期シミュレーションではオーバーテイク30～40％減少予想も戦略的レース増加可能性。DRS時代の安定的追い抜きを自然空力が代替できるかが、より純粋なレースへの進化の鍵となる。