ゲーリー・アンダーソン、2026年F1レーススタートがより複雑になる理由を解説

2026年F1シーズンにおけるMGU-Hの削除は、ドライバーがレーススタートを実行する方法を根本的に変え、ターボラグとクラッチ管理という新たな変数を導入し、グリッド上のプレッシャーを増大させることになります。ターボを巻き上げる電気モーターがなくなるため、チームは排気ガスのみに依存せざるを得ず、ホイールスピンやアンチストールを避けるために、エンジン回転数、スロットル位置、クラッチの噛み合わせの間で、繊細で時間に敏感なバランス調整が必要となります。

なぜ重要なのか:

レーススタートはF1において最も重要で目に見える瞬間の一つであり、即座に順位変動の機会を提供します。この段階にさらなる複雑さと予測不可能性を導入することは、チームとドライバー間のパフォーマンスギャップを広げる可能性があり、スタートの一貫性を新たかつ重要な競争の戦場とするでしょう。新ルール下での不振なスタートは、はるかにコストがかかり、回復が困難になる可能性があります。

詳細:

• 核心的な変更は、MGU-H（モーター・ジェネレーター・ユニット - ヒート）の削除です。以前はこれが電力を使用してターボチャージャーをほぼ瞬時に高速回転させていました。
• 2026年には、ターボは排気ガスの量のみを使用して巻き上げられなければならず、それには適度に高く安定したエンジン回転数が必要です。この安定した状態を達成するには、グリッド上で貴重な追加秒数がかかります。
• 重要な手順: ドライバーは、スタートライトのシーケンスが始まるにつれて、クラッチを離す瞬間のトルクを管理するためにスロットル位置を下げる必要があります。重要なスキルは、完璧な回転数ウィンドウに入るためにどのライトでアクセルを緩めるかを決定することになるでしょう。
• ターボラグのトレードオフ: 選択されたターボサイズは戦略的な妥協を生み出します。小型ターボはスタートやモナコのような狭いサーキットに理想的で速く巻き上がりますが、モンツァのようなスピード重視のトラックではトップエンドパワーを損ないます。メーカーは膨大なシミュレーションデータを使用して最適な設計を見つけるでしょう。
• 2段階発進: 最小限のホイールスピンで成功した初期発進後、ドライバーはフルICEトルクを得ます。2回目のパワーブーストは、時速50kmに達した後にのみ到来し、その時にMGU-Kからの電力を投入することができます。

全体像:

この技術的変化は、ターボラグという古典的な課題をF1の最前線に再び持ち込みます。これは、ターボに専用モーターを追加するという理論的な電気的解決策を伴う機械的問題ですが、そのようなシステムはF1の現行レギュレーションに対しても複雑すぎると見なされています。結果として、レーススタートの技術はより顕著な差別化要因となることが予想され、ドライバーの技術、チームの手順、パワーユニットメーカーによる精密なキャリブレーションに価値が置かれるでしょう。チームがどれだけ迅速に適応し、スタートプロトコルを完成させるかが、2026年シーズン初期の命運を形作る可能性があります。