FIA、米国GPのストレートモード・ゾーンを正式発表

FIAは、今週末にサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）で開催される米国グランプリのストレートモード（SM）ゾーンを正式に決定しました。2026年のテクニカル・オーバーホールの一環として、これらの指定エリアにおいてのみ、ドライバーはアクティブ・エアロダイナミクスを用いてドラッグを低減し、ストレートでの最高速を追求することが可能です。

Why it matters:

2026年レギュレーションにおいて、ウイング角度をリアルタイムで操作する能力はレース戦略の要となりました。ストレートモードはFIAが指定したゾーンでしか利用できないため、高ダウンフォースのコーナリングから低ドラッグの直線加速への切り替え効率が、COTAの高速セクションにおけるオーバーテイクやディフェンスの決定打となります。

The details:

• ゾーン構成: COTAには2つのストレートモード・ゾーンが設けられ、日本、オランダ、アゼルバイジャンなどのサーキットと同様の構成となります。
  • ゾーン1: ターン20から120m地点で始まり、ピットストレート沿いに60m継続します。
  • ゾーン2: ターン11から110m地点で始まり、70m継続します。
• オーバーテイクモード: 検知ポイントはターン20から30m地点に設定され、作動はターン後120m地点からとなります。
• シーズンの傾向: ゾーン数はモナコの0からシンガポールやベルギーの5まで激しく変動しており、2026年カレンダーの多様性が顕著に表れています。

The big picture:

2026年シーズンは、チームにとってアクティブ・エアロへの適応という非常に困難な学習過程にあります。ドラッグ低減を頻繁に行えるサーキットがある一方で、ゾーンが限定的なCOTAでは、エネルギー管理とエアロ管理に極めて精密なアプローチが求められます。テクニカルセクションでの安定性を損なうことなく、この短い加速チャンスを最大限に活かすマッピングの最適化が不可欠です。

What's next:

パドックが第18戦オースティンに到着し、焦点はトップチームがこれらのSMゾーンをどのようにレースセットアップに組み込むかに移ります。チャンピオンシップが最終局面を迎える中、アクティブ・エアロの作動タイミングを完璧に制御できるかどうかが、表彰台争いの鍵を握ることになるでしょう。