FIA、2026年のマシン規則変更をクラッシュ会議後に正式決定

コアアップデート – FIAは月曜、2026年シーズンのフォーミュラ 1マシン向け技術・スポーツ規定パッケージが合意されたと発表しました。今回の変更は予選エネルギー上限、レースブースト上限、ウェットグリップ、スタートライン安全に焦点を当てています。世界モータースポーツ評議会（WSCC）で投票され、承認されればマイアミGPで試行されます。

なぜ重要か:

• 現行のエネルギー回収規則が予選で過度な全開走行とレース中の大きな速度差を招くとドライバーから不満が出ています。
• 低グリップ状態やスタート時の加速不均一が連鎖事故のリスクを高めています。
• 早期に規則を強化し、2026年シーズン開始時から追い越し機会を保ちつつ、より予測可能で安全なレース環境を提供することが狙いです。

詳細:

• 予選 – 最大再充電量が8 MJから7 MJへ削減、ピークスーパ―クリップ出力が250 kWから350 kWへ上昇。低エネルギー制限レースは8戦から12戦に拡大されます。
• レース – ブースト出力は+150 kW（または現在のレベルが高い場合はそれ）に上限設定。MGU‑Kは主要加速ゾーンで350 kWを維持しつつ、他区間は250 kWに下げ、急激なクローズスピードを抑制します。
• ウェット – インターミディエイトタイヤの温度目標を引き上げ、初期グリップを向上。最大ERSトルクを減少させ制御性を支援し、リアライト信号を簡素化して視認性を高めます。
• スタート – 低出力スタート検知機能が、異常に遅い発進時に自動でMGU‑Kを作動させます。フラッシュするリア・ラテラルライトが後続車に警告し、フォーメーションラップ開始時にエネルギーカウンタをリセットして既知の不整合を解消します。

今後の流れ:

• 提案されたパッケージはまだWSCCの承認が必要です。
• 承認されればマイアミGPで適用され、初めて実データで効果を確認できます。
• FIAは2026年全レースカレンダーに正式採用する前に、パフォーマンスとドライバーのフィードバックを収集します。