FIA、平坦走行促進のため2026年規則を微調整

なぜ重要か:

• エネルギー回収とコーストで車を持ち上げて走行する手法が増え、ドライバーがフラットアウトで加速できる瞬間が減少し、レースの興奮が薄れました。
• 日本グランプリでオリバー・ベアマンが高速クラッシュした事例は、エネルギー配分の安全性に課題があることを露呈しました。

詳細:

• 予選: 最大充電量を7 MJに削減し、スーパ―クリップ出力は350 kWまで許容。これにより1周あたりの充電時間は約2〜4秒に制限されます。
• レース: ブースト上限を+150 kWに設定。加速ゾーンではMGU‑Kが350 kW、その他の区間では250 kWで制御します。
• スタートライン: 低出力検知時に自動でMGU‑Kブーストが作動し、フラッシュライトが点灯します。
• ウェットコンディション: タイヤブランケットを温め、ERS出力を抑えてコントロール性を向上させ、リアライト信号を簡素化します。

次のステップ:

• マイアミGPで初めて試行し、最終承認は世界モータースポーツ評議会が行います。
• 安全性とパフォーマンスの向上が実証されれば、2026年シーズン全体で標準化され、各チームは戦略とハードウェアを調整することになります。