FIA、2026年規則変更を発表　マイアミGPで適用、ウォルフは公開批判を非難

なぜ重要か:

2026年シーズン序盤から、電動と内燃エンジンの出力を50/50に分割する新パワーユニットが予測不可能で危険なレース展開を招くとの批判が出ている。FIAはこの課題に即応し、マイアミGPで適用する規則改正を発表した。一方、ウルフ・チームプリンシパルはドライバーや関係者の公開批判を抑制し、内部での議論を求めている。

詳細:

• 規則の微調整: 緊急会議の結果、エネルギー管理と追い込み速度に焦点を当てた。予選で許容されるエネルギー再充電量を8MJから7MJに削減し、「スーパ―クリップ」モードの使用時間を1周あたり2〜4秒に制限する。
• パワー調整: スーパ―クリップモードの最大出力は250kWから350kWに引き上げたが、レース中の使用はより管理される。ブーストモードの最大出力は+150kWに固定し、MGU‑Kは大部分で250kW、指定された「キー加速ゾーン」でのみ350kWを許可する。
• 安全への配慮: FIAは「過度な接近速度を抑えつつ、オーバーテイクの機会は維持する」ことを目的とし、アルピンが低速で再充電中に起きたオリー・ベアマン選手の50G衝突事故を例に挙げた。
• ウルフの姿勢: 規則発表前に、ウルフはマックス・フェルスタッペン、ランド・ノリス、カルロス・サインツらが「マリオカートのよう」と表現したことを厳しく批判した。彼は「我々全員がスポーツの守護者であり、公開の場での悪口より関係者間の対話が必要だ」と強調した。

次は:

マイアミGPで技術的微調整の効果が検証されるだろう。ウルフの団結呼びかけは短期的な批判を和らげる可能性があるが、F1内部のフィードバック文化と2026年ビジョン実現との間での緊張は今後も続く見通しだ。