F1、2026年パワーユニット調整を確定しレースと安全性を向上

なぜ重要か:

2026年新技術規定の序盤レースで、予想外の問題—予選速度低下や高速追い込み時の安全リスク—が顕在化した。大規模な改変を行わず、レース体験を迅速に改善し、規定パッケージの長期競争力を保つための中間シーズン調整である。

詳細:

合意された変更は、2026年パワーユニットのエネルギー管理に焦点を当てている。

• スーパ―クリッピングの増加: スロットル全開時のエネルギー回生上限を250 kWから350 kWへ引き上げる。直線での速度プロファイルが自然になり、急激な「リフト＆コースト」操作の必要性が減少する。
• 予選時の回生制限: 予選ラップでのエネルギー回生上限を8 MJから7 MJに低減。電力が減ることでラップはやや遅くなるが、ドライバーはバッテリーへの依存を減らし、限界に近い走行が求められる。
• 安全性のための出力制限: MGU‑Kの出力をラップの大部分で250 kW（旧350 kW）に抑え、“キー加速ゾーン”でのみ使用可能にする。レース中のブーストモード最高出力も+150 kWに制限。FIAは「過度な追い込み速度を抑えつつ、追い越し機会は維持する」ことを目的とする。
• 新スタート安全システム: 「低出力スタート検知システム」をテストする。出発時に加速が異常に低いと自動でMGU‑Kが作動し、車両を前進させると同時に警告灯が点滅する。
• ウェットウェザーの調整: インターミディエイトタイヤブランケットの温度を上げ、ERSの出力を抑え、リアライトシステムを簡素化する。

次は:

マイアミGPから本調整が適用され、スタートシステムは試験段階にある。メルセデスのトト・ヴォルフは「野球バットではなくメスジンを使う」アプローチと称賛し、FIA会長モハメド・ベン・スレイムも賛同した。マックス・フェルスタッペンらは2027年に更なる変更を期待しているが、今回の改定はシーズン序盤の安全・競技上の課題を直ちに解決する。