FIAのADUO判定により、メルセデスとフェラーリに開発ブーストを提供

FIAは新導入されたADUOシステムの第一次結果を公表しました。これにより、レッドブルが現状で最高のパワーユニットを保有していることが裏付けられる一方、ライバルチームには追撃のための追加開発機会が与えられることとなりました。

Why it matters:

ADUOシステムは、内燃機関とバッテリーが均等に配分される新エンジン規定の下で、フィールド全体の競争力を維持することを目的としています。初年度からレッドブル・パワートレインズが先行しているため、メルセデス、フェラーリ、アウディ、ホンダには、ベンチマークとなるレッドブルに追いつくための追加アップグレード権、コストキャップの緩和、およびベンチテスト時間が割り当てられます。

The details:

• レッドブル: 新興メーカーでありながら、最も効率的なエンジンを開発したと認定されました。
• メルセデス: 効率が2%以上劣ると判断され、2026年と2027年にそれぞれ1回の追加アップグレードが認められました。さらに、300万ドルのコストキャップ緩和と70時間のベンチテスト時間が提供されます。
• フェラーリ、アウディ、ホンダ: 4%以上の差があるこれらのチームは、2026年および2027年の両シーズンにおいて、最大年2回のアップグレードが許可されます。
• スライディングスケールの適用: 差が大きいほど支援も手厚くなります。4〜6%の差で465万ドルと100時間、6〜8%で635万ドルと150時間、8〜10%では800万ドルと190時間が付与されます。
• なお、FIAはフェラーリ、アウディ、ホンダが具体的にどの段階に位置しているか、また性能判定に用いられた指標についての詳細は明らかにしていません。

What's next:

今年の最終ADUOレビュー期間は、オランダGPからメキシコシティGPまでの第12〜18戦となります。各チームはこれらの追加枠を開発プログラムに組み込み、新規定サイクルへの適応を図ります。具体的なアップグレードは2026年初頭から導入される見込みです。