アウディのドライバーたち、無得点が続く中でパワーユニットをチームの最大の弱点と指摘

なぜ重要か:

アウディがカスタマーチームから完全なマニュファクチャラーへと移行するのは、当然ながら険しい道のりだった。しかし、パワーユニットの性能不足は予想以上に深刻で、度重なる信頼性の問題も相まって、チームの進歩が停滞する恐れがある。早期の改善がなければ、予選で見せた有望なパフォーマンスにもかかわらず、アウディはミッドフィールドの戦いで後れを取るリスクがある。

詳細:

• 予選 vs. レース: アウディはここ3戦連続でQ3進出（11位以下になったことはない）を果たしたが、ポイントを獲得できていない。1周のペースとレースパフォーマンスの差は明白だ。
• マイアミのスピードトラップデータ: アウディは319km/hを記録し、キャデラック（318.5km/h）に次いで低速。メルセデスは334.1km/hでトップ。ボルトレトは「直線では常にエネルギーを節約しながら追いかけている感覚」と語った。
• 信頼性の問題が週末を台無しに: ヒュルケンベルグのマシンはオイル漏れによる発火、ボルトレトはスプリントレースで空気圧の急上昇により失格。両ドライバーともブレーキトラブルとオーバーヒートに見舞われた。以前はオーストラリアと中国で両車がレーススタートすらできなかった。
• ヒュルケンベルグのエンジン評価: 「ドライバビリティが課題です…最もパワフルなパワーユニットではありません。明らかに不足があります。いくつかの要因が重なり、非常に脆弱になる可能性があります。」新興マニュファクチャラーとして信頼性は「大きな焦点」だが、「進行中の作業」だと述べた。
• ボルトレトの分析: 「全体的に少しずつ足りません…特にパワーが不足しています。シャシーは良い位置にありますが、エンジンで劣っています。細かい部分の積み重ねがラップタイムに大きな差を生みます。」

次は？:

アウディは修正に注力しているが、ヒュルケンベルグが言うように「簡単な解決策はない」。チームは出力、エネルギー回生、ドライバビリティといった相互に関連する問題に対処しなければならない。当面は信頼性を確保して両車を完走させることに集中し、長期的なパフォーマンス向上を並行して進める。シーズン序盤であるため、アウディには予選の速さをポイントに変える時間があるが、パワーユニットが改善されなければ難しいだろう。