アストンマーティン、2026年プレシーズンテストでホンダPUの信頼性問題に悩まされる

アストンマーティンの重要な2026年プレシーズンテストプログラムは、新しいホンダパワーユニット（PU）に繰り返し発生する信頼性問題により深刻な混乱に見舞われており、チームは緊急の技術的修正のために貴重なトラックタイムを犠牲にせざるを得ない状況に直面しています。バルセロナで問題のあったシェイクダウンに続き、バーレーンでの初日はPUの問題により短縮され、完全な交換が必要となり、ランス・ストロールはわずか36周しか走行できませんでした。これは野心的なシルバーストンチームにとって懸念すべきスタートを印象づけました。

重要性:

選手権優勝を公言するチームにとって、信頼性の問題により重要なプレシーズンテストの走行距離を失うことは重大な後退です。これらのセッションは、シミュレーションデータの相関関係を確認し、新型マシンの挙動を理解し、ドライバーの自信を構築するために極めて重要です。ホンダの2026年パワーユニットが既にスケジュール遅延の噂がある中、これらの公的な不具合は、シーズン開幕前に堅牢な解決策を見つける必要があるエンジンサプライヤーとアストンマーティンチャシスチームの双方に多大な早期プレッシャーを与えています。

詳細:

• エンジニアがホンダパワーユニットのデータに異常を検出したため、チームのバーレーン走行は損なわれ、AMR26は長時間ピットに留まり、午後にはPUの完全交換が必要となりました。
• 故障以前でさえ、アストンマーティンは意図的に「限定された」プログラムを実行しており、ストロールはメインストレートで時速300kmを超えず、データ収集中の負荷を軽減するためエンジン回転数を11,000 RPM未満に抑えていました。
• 極限のパッケージングが冷却に課題: AMR26は非常にタイトなボディワークパッケージングを特徴としており、ラジエーターを収容するスリムなサイドポッドと先細りのエンジンカバーを備えています。この攻撃的な空力哲学がホンダユニットに冷却課題を生み出しているようです。
• その場での修正: 過熱に対処するため、チームは初日にエンジンカバーに追加の冷却ベントまたは「えら」を開けました。これは信頼性のために空力効率を犠牲にする明確な妥協でした。
• 着想を得た解決策: このマシンは、レッドブルRB20で見られたコンセプトを彷彿とさせるサイドポッド後部の開口部を含む、他の冷却ソリューションも備えており、チームが熱管理のためにあらゆる手段を探求していることを示しています。

今後の展開:

残りのテスト日数の焦点は、明確に走行距離と信頼性に置かれています。フェルナンド・アロンソが2日目の運転を担当し、55周というより respectable な周回数を記録しましたが、チームがパフォーマンス走行よりもシステムチェックを優先しているため、最終的なペースは依然として不明です。

• ホンダパワーユニットと空力的に極限なAMR26シャシーの真の性能は、これらの冷却および信頼性問題が完全に解決されるまで謎のままです。
• この不安定なスタートは、アストンマーティンに最初のレース前に反応的な開発段階への突入を強いており、野心的なデザインをポイントに変換できるほどマシンが速くかつ耐久性があることを確保する必要があります。