文書45 - 予選車検報告書

技術検査通知・手続き

日付: 2025年10月18日 時刻: 18:51

この報告書は、2025年F1アメリカグランプリの予選セッション前、中、後にFIAフォーミュラ1テクニカルデリゲートが実施した技術検査の詳細を記しています。

予選セッション前

  • ギア比: 全ての車両において、2025年選手権の最初の競技会またはそれ以前にFIAテクニカルデリゲートに申告されたギア比が使用されていることを確認しました。

予選セッション中

車両の計量と重量配分

  • 計量された車両: カーナンバー04, 16, 44, 63, 12, 14, 43, 87, 30, 23, 55, 27, 05。
  • 重量配分チェック: カーナンバー04, 16, 44, 63, 12, 14, 43, 87, 30, 23, 55, 27, 05に対して実施されました。

空力部品

  • リアウィング要素の調整可能位置: カーナンバー43, 23, 05に対してチェックされました。
  • リアウィングの最小距離: カーナンバー43, 23, 05に対してチェックされました。

タイヤチェック

  • タイヤの始動時空気圧: 予選セッション中の全車両についてチェックされました。

予選セッション後

車両計量

  • 計量された車両: カーナンバー81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14, 87, 55。

空力部品およびボディワークのチェック

カーナンバー04, 12, 87について、以下の領域で詳細なチェックが実施され、指定された技術規則（TR）条項に適合していることが確認されました。

  • フロアボディ: TR条項 3.5.1
  • フロアフェンス: TR条項 3.5.2
  • フロアエッジウィング: TR条項 3.5.3
  • ノーズ: TR条項 3.6.1
  • フォワードシャシー: TR条項 3.6.2
  • ミッドシャシー: TR条項 3.6.3
  • ミラーハウジング: TR条項 3.6.4
  • サイドポッド: TR条項 3.7.1
  • コークパネル: TR条項 3.7.2
  • エンジンカバー: TR条項 3.7.3
  • テール: TR条項 3.8.1
  • フロントウィングプロファイル: TR条項 3.9.1
  • フロントウィングエンドプレートボディ: TR条項 3.9.2
  • フロントウィングチップ: TR条項 3.9.3
  • フロントウィングダイブプレーン: TR条項 3.9.4
  • フロントウィングエンドプレート: TR条項 3.9.5
  • リアウィングプロファイル: TR条項 3.10.1
  • パイロン: TR条項 3.10.2
  • リアウィングビーム: TR条項 3.10.3
  • リアウィングエンドプレートボディ: TR条項 3.10.4
  • リアウィングチップ: TR条項 3.10.5
  • リアウィングエンドプレート: TR条項 3.10.7

追加チェック

  • リアウィング要素の調整可能位置: カーナンバー81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14, 87, 55に対してチェックされました。
  • リアウィングの最小距離: カーナンバー81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14, 87, 55に対してチェックされました。
  • 燃料圧力: 予選セッション中の全車両についてチェックされました。
  • エンジン冷却システム内の記録された圧力: 予選セッション中の全車両についてチェックされました。
  • エンジン高回転リミットバンド: 全車両についてチェックされました。
  • 燃料流量計校正チェックサム: 全車両についてチェックされました。
  • 瞬間燃料質量流量: 全車両についてチェックされました。
  • 部分負荷燃料質量流量: 全車両についてチェックされました。
  • 燃料温度: 全車両についてチェックされました。
  • プレナム温度: 全車両についてチェックされました。
  • 排気流体質量流量: 全車両についてチェックされました。
  • IVTコードと校正チェックサム: 全車両についてチェックされました。
  • IVT温度: 全車両についてチェックされました。
  • ES充電状態のオン・トラック制限: 全車両についてチェックされました。
  • ラップエネルギー放出および回収制限: 全車両についてチェックされました。
  • MGU-Kパワー制限: 全車両についてチェックされました。
  • MGU-Kの最大速度: 全車両についてチェックされました。
  • MGU-Kの最大トルク: 全車両についてチェックされました。
  • MGU-Hの最大速度: 全車両についてチェックされました。
  • MGU-Kパワーモデル: 全車両についてチェックされました。
  • ESパワーモデル: 全車両についてチェックされました。
  • ピットでのES充電: 車両がピットで停止中にESが充電されていないことを確認しました。
  • トルクコーディネーターの要求: 全車両についてチェックされました。
  • トルク制御: 全車両についてチェックされました。
  • セッションタイプ: 全車両について確認されました。
  • シャシーFIAチェックサム: 予選セッションに参加した全車両についてチェックされました。
  • トルクセンサーソフトウェアバージョンチェック: 全車両に対して実施されました。
  • トルクセンサー校正チェック: 全車両に対して実施されました。
  • リアブレーキ圧力制御: 全車両についてチェックされました。
  • ステアリングホイール: 全車両についてチェックされました。
  • PCUダッシュボードディスプレイ構成: 全車両で変更されていないことを確認しました。
  • カスタムソフトウェアバージョンチェック: 全車両に対して実施されました。
  • SECUソフトウェアバージョンチェック: 全車両に対して実施されました。
  • 使用されたタイヤ: 今日のセッション中に全ドライバーが使用したタイヤがチェックされました。
  • タイヤの冷間空気圧: カーナンバー01と55についてチェックされました。

SECUソフトウェアバージョン

予選セッション中、全てのチームで以下のFIA標準ECUシステムバージョン（SR1707）が使用されました。

チームFIA標準ECUシステムバージョン
マクラーレン・フォーミュラ1チームSR1707
スクーデリア・フェラーリHPSR1707
オラクル・レッドブル・レーシングSR1707
メルセデス-AMGペトロナス・フォーミュラ1チームSR1707
アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チームSR1707
BWTアルピーヌ・フォーミュラ1チームSR1707
マネーグラム・ハースF1チームSR1707
ビザ・キャッシュアップ・レーシング・ブルズ・フォーミュラ1チームSR1707
アトラシアン・ウィリアムズ・レーシングSR1707
ステークF1チーム・キック・ザウバーSR1707

チェックされた全ての項目は、2025年FIAフォーミュラ1技術規則に適合していることが確認されました。

ジョー・バウアー FIAフォーミュラ1テクニカルデリゲート

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