Yo‑Yo Racing domina il 2026 e crea divisioni nel paddock

Perché è rilevante

• Il telaio è stato alleggerito di 32 kg e l'unità ibrida ora fornisce energia in un rapporto 50/50 elettrico‑combustione. L’obiettivo è far tornare le sfide di sorpasso “ruota a ruota” che erano svanite con l’aumento di peso. Già al GP d'Australia si sono registrati 120 sorpassi, contro i 45 dell’anno scorso, regalando uno spettacolo più vivo ai tifosi e un prodotto più attraente per le emittenti.

I dettagli

• Peso minimo del telaio: sceso da ~800 kg a circa 768 kg.
• Unità ibrida: la potenza è divisa quasi a metà tra elettrico e motore a combustione.
• Yo‑Yo Racing: la gestione della batteria costringe i piloti a prelevare o rilasciare energia a ogni giro, usando lift‑and‑coast e super‑clipping per sorpassare e venire sorpassati in continuazione.
• Dati sui sorpassi: 120 al GP d'Australia, un balzo di tre volte rispetto al 2025.
• Divisione nel grid: Lando Norris ritiene che questo continuo scambio non sia “vera corsa”, Lewis Hamilton lo applaude, mentre Max Verstappen lo definisce anti‑gara. Il CEO della F1, Stefano Domenicali, ha avvertito di non lasciare che siano le case costruttrici a scrivere il regolamento.

Cosa ci aspetta

• Qualificazione a Miami: la FIA ha ridotto il limite di “harvest” del sabato da 8 MJ a 7 MJ.
• Potenza del super‑clipping: aumentata a 350 kW (da 250 kW), consentendo ai piloti di recuperare più energia a pieno gas.
• Queste modifiche mirano a frenare le manovre estreme di lift‑and‑coast che hanno provocato il grave incidente di Oliver Bearman a Suzuka, ma la gestione ibrida – e una certa dose di Yo‑Yo Racing – rimarranno.