Williams propone una riforma del budget cap per abbattere il divario tra le "due classi" della F1

La Formula 1 sta valutando un cambiamento significativo nei regolamenti finanziari per il 2027, con l'obiettivo di eliminare la "trappola del budget cap" che penalizza le scuderie più piccole. James Vowles, titolare della Williams, è in prima linea proponendo un meccanismo di recupero per evitare che lo sport si spacchi in un sistema permanente a due velocità, dove l'élite rimarrebbe intoccabile.

Perché è importante

L'attuale tetto di spesa, involontariamente, protegge i team storicamente dominanti. Vantaggi strutturali — come la produzione interna all'avanguardia e processi ottimizzati — permettono ai top team di operare con un'efficienza superiore. Le scuderie minori, invece, pagano di più per gli stessi componenti tramite fornitori esterni e subiscono pesanti ammortamenti nell'aggiornamento di fabbriche obsolete, riducendo di fatto il budget reale per lo sviluppo.

I Dettagli

• Meccanismi Proposti: Vowles suggerisce una scala mobile di concessioni, simile alle Restrizioni dei Test Aerodinamici (ATR), dove i team in fondo alla classifica ottengono una maggiore capacità di spesa supplementare.
• Modelli Alternativi: Altre opzioni includono un sistema a livelli, simile ai meccanismi di recupero dei motori, o un trigger basato su specifici distacchi di punti (es. 100 punti) rispetto ai primi quattro team.
• La Coalizione: Audi, Aston Martin, Alpine e Cadillac hanno espresso un ampio sostegno. La Haas, tuttavia, resta contraria, temendo che una maggiore libertà di spesa per i rivali possa compromettere la propria competitività.

Il Quadro Generale

La battaglia politica è ardua. Per implementare queste modifiche entro il 2027, è necessaria una "super maggioranza": il supporto di FIA, FOM e sei team. Con quattro team già favorevoli, l'iniziativa dipende dalla capacità di convincere gli altri, in particolare la Racing Bulls. Nel frattempo, i "Big Four" sono meno interessati al recupero e spingono per escludere certi costi, come la cybersecurity, dal budget cap.

Cosa succederà ora

Tutti gli sguardi sono rivolti alla riunione della Commissione F1 di novembre. Se non si raggiungerà la super maggioranza, la proposta potrebbe slittare al 2028, anno in cui basterebbe una maggioranza semplice. Vowles avverte che ogni ritardo rischia di rendere permanente il divario prestazionale, rendendo i team minori meno appetibili per gli sponsor.