Perché la Aston Martin ha lasciato una F1 in Giappone dopo Suzuka?

La decisione della Aston Martin di lasciare una AMR26 in Giappone per far studiare i problemi di vibrazione alla Honda ha dato i suoi frutti a Miami. Entrambe le vetture hanno completato Gran Premio e Sprint, segnando un passo avanti significativo dopo un avvio di stagione segnato da problemi di risonanza armonica.

Perché è importante

La partnership tra Aston Martin e Honda è stata afflitta da problemi di affidabilità sin dalla pre-stagione. Con le vibrazioni ora in gran parte risolte, il team può concentrarsi sull'estrazione delle prestazioni e sul recupero del tempo perso in pista. Questo progresso potrebbe essere cruciale nella ricerca della Aston Martin di risalire la griglia.

I dettagli

• La Aston Martin ha lasciato una delle sue vetture da corsa presso la struttura Honda di Sakura per test statici al banco. Ciò ha permesso agli ingegneri di analizzare il percorso di trasmissione delle vibrazioni tra telaio e power unit.
• Le contromisure hanno combinato modifiche su entrambi i lati dell'interfaccia, smorzando efficacemente la risonanza armonica che causava guasti ai componenti.
• A Miami, Fernando Alonso ha riportato "nessun problema" con la power unit, evidenziando invece un problema al cambio come prossima priorità per il Canada.
• Koji Watanabe della Honda ha confermato che le vibrazioni non erano riproducibili solo sui banchi prova — solo quando accoppiate al telaio Aston Martin.
• Il team ha saltato intenzionalmente aggiornamenti di telaio o aerodinamica a Miami per mantenere condizioni di confronto A/B per le correzioni di affidabilità.
• Mike Krack della Aston Martin ha elogiato la competenza della Honda, notando che lo sforzo collaborativo ha coinvolto molti specialisti.

Prossimi passi

Stabilita la baseline di affidabilità, la Honda può ora concentrarsi sull'ottimizzazione della gestione dell'energia e della guidabilità. L'aumento del tasso di superclipping (350 kW) introdotto a Miami è stato gestito senza problemi. Krack ha sottolineato la necessità di recuperare il chilometraggio perso e Orihara ha detto che c'è "ancora molto margine di miglioramento" sulle prestazioni della power unit. Il problema del cambio — scalate e salite irregolari — è il prossimo obiettivo per il GP del Canada.