La scappatoia del motore che innesca la prima controversia sul regolamento F1 2026

La Formula 1 è sull'orizzonte del suo primo grande scontro regolamentare dell'era 2026, incentrato su una potenziale scappatoia nel motore che potrebbe consegnare un significativo vantaggio prestazionale ai costruttori che la sfrutteranno. Fonti di alto livello indicano che almeno due costruttori, ritenuti essere Mercedes e Red Bull, hanno identificato un'interpretazione progettuale ingegnosa che potrebbe permettere loro di funzionare effettivamente con un rapporto di compressione più alto di quanto prescritto dal nuovo limite 16:0, scatenando polemiche tra i rivali produttori di motori.

Perché è importante:

Questa controversia colpisce il cuore della nuova era tecnica della F1 prima che una sola vettura abbia girato una ruota. Un vantaggio prestazionale derivato da un'interpretazione del regolamento, piuttosto che da pura innovazione, potrebbe distorcere il panorama competitivo fin dal primo Gran Premio. Con i progetti dei motori già omologati, qualsiasi correzione forzata a metà stagione sarebbe incredibilmente complessa e costosa, preparando il terreno per potenziali proteste e dispute tecniche.

I dettagli:

La scappatoia si concentra sull'Articolo C5.4.3 del Regolamento Tecnico, che definisce il rapporto di compressione massimo e la sua procedura di misurazione.

• Il regolamento impone una misurazione statica effettuata a temperatura ambiente quando il motore è freddo.
• Le fonti suggeriscono che alcuni costruttori stiano utilizzando componenti complessi del motore progettati per espandersi significativamente quando sono a piena temperatura di esercizio in pista.
• Questa espansione termica può spingere il pistone più vicino alla sommità del cilindro durante il suo ciclo rispetto allo stato freddo e misurato, aumentando effettivamente il rapporto di compressione durante le condizioni reali di gara.
• Il risultato è un potenziale guadagno sia in prestazioni che in efficienza del carburante quando conta di più, il tutto rispettando tecnicamente la lettera della legge durante il processo di omologazione.

Tra le righe:

La FIA è a conoscenza del dibattito ma sostiene che la procedura di misurazione sia invariata rispetto ai regolamenti precedenti. Un portavoce ha dichiarato che i regolamenti "definiscono chiaramente il rapporto di compressione massimo e il metodo per misurarlo", che si basa su condizioni statiche e a freddo. Tuttavia, hanno riconosciuto che l'argomento è in discussione nei forum tecnici, poiché il nuovo limite più basso di 16:0 (ridotto da 18:0) solleva naturalmente interrogativi sull'interpretazione. L'organo di governo ha lasciato la porta aperta, notando che "se necessario, possono essere considerati aggiustamenti ai regolamenti o alle procedure di misurazione per il futuro".

Cosa succederà:

La situazione crea una pericolosa stasi. Se alcuni team rimarranno convinti che i rivali abbiano ottenuto un vantaggio sleale, la prima gara in Australia potrebbe vedere immediate proteste. La FIA affronta un delicato atto di equilibrio: chiudere una scappatoia percepita a metà ciclo sarebbe estremamente destabilizzante, ma permettere che una significativa disparità prestazionale permanga potrebbe minare l'integrità sportiva delle nuove regole fin dal loro esordio. Questa area grigia tecnica è il primo grande test della chiarezza e dell'applicabilità dei regolamenti 2026.